Informasi

Raksasa

Raksasa

Titanic adalah salah satu kapal paling terkenal. Tapi ceritanya sangat tragis. Pada saat commissioning, itu adalah kapal terbesar di dunia, dengan perpindahan 52 ribu ton. Tetapi pada pelayaran pertamanya, pada malam 14-15 April 1912, Titanic jatuh. Alasannya adalah tabrakan dengan gunung es di perairan utara Atlantik.

Kapal menerima lubang besar dan dengan cepat tenggelam, pecah menjadi dua. Dalam perjalanan bencana, 1496 orang meninggal, hanya 712 penumpang berhasil melarikan diri. Mereka dijemput oleh kapal uap Carpathia terdekat. Puing-puing kapal tenggelam ke kedalaman 3.750 meter. Mereka ditemukan hanya pada tahun 1985. Ekspedisi selanjutnya telah mengangkat banyak barang dari kapal terkenal sejak hari itu.

Banyak yang telah ditulis tentang tragedi "Titanic", dan beberapa film telah diambil. Tragedi itu, meskipun bukan yang terbesar di laut, tetapi yang paling mengesankan.

Tampaknya manusia, dengan bantuan kapal modern, menaklukkan lautan, dan era baru telah tiba. Kami akan mencoba untuk menghilangkan prasangka mereka.

Titanic dianggap sebagai kapal yang tidak dapat tenggelam. Mitos ini sudah muncul di zaman kita. Dalam film Cameron, ibu pahlawan itu, mengagumi kapal di Southampton, menyebutnya tidak dapat tenggelam. Sejarawan mengatakan bahwa penampakan mitos semacam itu cukup dibenarkan, karena memungkinkan kisah luar biasa tentang bangkai kapal yang tidak dapat tenggelam untuk dilahirkan. Apa yang terjadi yang tidak ada yang percaya. Tampaknya logis bahwa Allah memutuskan untuk menghukum orang yang sombong. Perusahaan White Star Line sendiri, yang memiliki kapal, tidak pernah membuat pernyataan seperti itu di depan umum. Ada tiga publikasi perdagangan di mana kapal itu disebut "praktis tidak dapat tenggelam" bahkan sebelum kematiannya, tetapi tidak ada bukti bahwa ini adalah opini opini publik pada waktu itu. Dalam produk periklanan perusahaan, penekanan khusus diberikan pada keselamatan Titanic dan Olympic, dipastikan bahwa mereka diciptakan sedemikian rupa untuk mengurangi risiko banjir. Namun, liner lain dari kelas yang sama memiliki kualitas yang sama. Klaim pertama bahwa Titanic dianggap tidak dapat tenggelam muncul di The New York Times pada 16 April 1912. Ini terjadi sehari setelah tragedi itu. Para ahli mengatakan bahwa mereka sebelumnya menganggap kapal tidak dapat tenggelam, komentar ini segera direplikasi, yang memungkinkan mitos ini lahir.

Titanic adalah kapal paling terkenal pada masanya. Pada saat bencana kapal, bioskop sudah ada selama 15 tahun. Ada banyak pembicaraan tentang tragedi dalam klip berita yang ditayangkan di bioskop, tetapi hanya beberapa bingkai kapal itu sendiri yang tersisa. Faktanya adalah bahwa sampai saat kehancuran, Titanic sendiri tidak menarik bagi wartawan. Glory pergi ke analog lengkap dari kapal ini, Olimpiade. Itu dibuat sebelumnya dan membuat penerbangan pertama dari Southampton ke New York pada tahun 1911. Kemudian kapal itu diperintahkan oleh kapten yang sama yang kemudian di Titanic. Dan rutenya persis sama. Kapal tidak berbeda dalam jumlah sekoci. Dan untuk menunjukkan seperti apa Titanic, berita itu hanya menunjukkan pandangan saudara kembarnya, Olimpiade.

Orkestra di Titanic memainkan musik bahkan ketika kapal tenggelam. Dalam banyak film tentang Titanic, sebuah situasi yang menarik ditunjukkan - orkestra terus bermain bahkan pada saat semua orang di sekitar panik dan mencari cara untuk melarikan diri. Adegan semacam itu dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa para musisi bekerja untuk menghibur para penumpang. Bagian terakhir yang dilakukan, diduga, adalah lagu gereja "Lebih dekat, Tuhan, untukmu." Tetapi para musisi sendiri tidak akan dapat mengkonfirmasi mitos ini - mereka semua mati. Tapi berkat mitos ini, mereka menjadi pahlawan. Saksi mata dari bencana memang mendengar bahwa musik diputar di geladak, tetapi ada keraguan tentang komposisi terakhir yang dilakukan. Beberapa telah mendengar ragtime, sementara yang lain telah mendengar musik populer secara teratur. Dan penumpang yang bercerita tentang melodi orkestra terakhir berakhir di sekoci jauh sebelum kapal tenggelam. Jadi dia tidak bisa tahu yang sebenarnya. Tetapi nyanyian gereja ternyata menjadi suatu pilihan emosional sehingga itu bekerja dengan baik sebagai dasar untuk kisah romantis. Ketika James Cameron berkonsultasi dengan para ahli di lokasi syuting filmnya, ia menarik perhatian adegan dengan para musisi dalam film "Unforgettable Night" ("The Death of the Titanic") pada tahun 1958. Sutradara sangat menyukainya sehingga ia hanya menyalin adegan itu ke dalam filmnya, menjadikannya bagian dari cerita.

Kapten Smith adalah seorang pahlawan. Bagaimana kapten Titanic menghabiskan waktu terakhirnya praktis tidak diketahui. Hari ini dia dianggap sebagai pahlawan yang menolak meninggalkan kapalnya dalam kesulitan. Tetapi mereka mengatakan bahwa kapten tidak mengindahkan peringatan tentang gunung es di jalan kapal, tidak mengurangi kecepatan kapal. Dia tidak memberikan perintah untuk evakuasi tepat waktu, itulah sebabnya banyak penumpang tidak mengerti gambaran sebenarnya tentang apa yang terjadi. Dan Smith tidak membuat rencana penyelamatan, tanpa terlibat dalam peluncuran sekoci. Tidak ada yang tahu lebih baik daripada dia berapa banyak orang di kapal dan berapa banyak kursi di perahu. Tetapi Smith mengakui bahwa kapal-kapal itu tidak pergi sepenuhnya. Jadi tidak ada yang heroik dalam perilakunya. Kapal pertama berlayar dalam cuaca yang tenang dan tidak berangin dengan 27 penumpang dan kapasitas 65. Banyak kapal yang setengahnya kosong, tidak pernah kembali untuk menyelamatkan yang lain. Tetapi Smith bahkan mendirikan monumen. Adalah kapten yang bertanggung jawab atas semua pekerjaan layanan penyelamatan yang berkualitas buruk di kapal. Pada malam yang menentukan itu, kehadiran Smith di kapal tidak terasa sama sekali. Sangat mungkin bahwa ia menerima trauma psikologis, menyadari bahwa hanya sedikit yang akan diselamatkan. Kebingungan pemikiran Smith pada saat kritis terwujud setidaknya dalam kenyataan bahwa ia mengacaukan desain Titanic dan Olympic. Capital memerintahkan untuk meluncurkan kapal dari dek yang terletak di kapal kembar.

Kapten Smith menyelamatkan anak itu. Ada mitos tentang bagaimana Kapten Smith, bersama dengan anak itu, berenang ke kapal dan menyerahkan bayi itu. Lalu ia berharap selamat selamat dan kembali ke kapal yang tenggelam. Tapi ini adalah mitos yang indah. Kapten terakhir terlihat di jembatan. Tidak ada yang tahu apa yang terjadi padanya lebih jauh.

Pada saat bencana, kapten mabuk. Menjelang bencana, kapten ikut makan malam untuk menghormatinya yang diselenggarakan oleh keluarga Widener. Tetapi Smith tidak pernah minum di laut, dan ini tidak terkecuali. Para peserta makan malam itu sendiri mengkonfirmasi bahwa kapten tidak menyentuh alkohol. Dia merokok beberapa cerutu dan meninggalkan restoran pukul 10 malam.

Kapten Smith harus melambat di perairan berbahaya. Dia seharusnya melakukan ini jika ada ancaman nyata terhadap kapal, dalam bentuk bongkahan es yang besar dan berbahaya di dalam air. Sebelum kecelakaan ini, kapten kapal penumpang tidak melambat dalam cuaca cerah sampai mereka melihat es mengapung di dekatnya. Hal ini dikonfirmasi oleh manajer lain dari liner transatlantik penumpang selama investigasi. Kapten Smith, setelah menerima peringatan gunung es, berganti arah dan pergi ke selatan untuk mengurangi risiko. Solusinya terlihat profesional.

Kapten Smith mengabaikan laporan gunung es. Reaksi kapten terhadap peringatan itu sangat profesional. Dia mengubah arah dan memerintahkan pengintai untuk mencari es. Smith memilih rute selatan yang lebih aman. Tetapi informasi datang bahwa ada gunung es di sini juga. Kemudian dia memilih jalan yang lebih panjang, bahkan lebih jauh ke selatan. Gunung es belum pernah terlihat di sana sebelumnya. Tetapi dalam situasi ini, kapten memerintahkan untuk mencari es sebelum kursus.

Tim berperilaku tidak profesional. Mitos ini membuktikan fakta tidak lengkapnya pengisian kapal pertama. Bahkan, para penumpang merasa mereka berada di kapal paling andal di dunia. Mereka percaya bahwa pengajaran sedang berlangsung. Siapa yang mau menukar kapal besar, hangat, dan ringan dengan perahu kayu yang sempit? Para kru tidak tahu berapa banyak waktu yang diberikan untuk kapal, jadi mereka mengirim siapa pun yang mereka bisa. Ketika bahaya mulai terlihat, kapal-kapal harus dikirim penuh sesak. Dan dalam situasi kritis, tidak ada yang kebal dari kesalahan. Liner seperti itu tidak pernah tenggelam sebelumnya. Para pelaut, takut kawah besar, berusaha untuk tidak kembali dengan perahu. Dan mereka dapat dipahami mengingat kerumunan orang di dalam air dan melompat dari atas, yang bisa membalikkan perahu.

Presiden perusahaan yang membangun Titanic melarikan diri darinya. Jika ada pahlawan, maka pasti ada bajingan. Beginilah cara Bruce Ismay disajikan. Dipercayai bahwa dia meninggalkan kapal yang tenggelam dengan tergesa-gesa di kapal pertama, sementara wanita dan anak-anak tenggelam. Ada cerita bagaimana tepatnya Ismay membuat kapten pergi dengan kecepatan tinggi. Tetapi pada tahun 1912 investigasi dilakukan, dari Inggris dipimpin oleh Lord Mersey. Dia menyimpulkan bahwa Ismay, sebaliknya, membantu banyak penumpang untuk duduk di kapal. Dia sendiri pergi dengan kapal terakhir. Tetapi topik pengkhianatan ternyata terlalu sinematik untuk diabaikan. Dan asal usul cerita ini berasal dari mogul media besar William Randolph Hirst. Dia bertengkar dengan Ismay jauh sebelum tenggelamnya Titanic. Sang industrialis tidak ingin berbicara kepada pers tentang bangkai kapal salah satu kapalnya. Dan jurnalis Hirst telah menyatakan perang nyata melawannya. Ketika daftar penumpang yang selamat diterbitkan, nama pemilik perusahaan disorot. Koran-koran mengutip ingatan orang-orang yang melihat Ismay di layanan pertolongan pertama, saksi lain mengatakan bahwa ia menuntut tim untuk membawanya ke tempat yang aman.

Pada tahun 1943, versinya sendiri "Titanic" muncul di Jerman Nazi. Film ini secara pribadi diawasi oleh Menteri Propaganda Joseph Goebbels. Ismeya ditampilkan sebagai pengusaha Yahudi yang otoriter, ia memaksa ibu kota Teutonik yang berani untuk membubarkan kapal di zona bahaya, mengabaikan peringatan. Dan dalam film Unforgettable Night 1958, Ismay juga digambarkan sebagai penjahat. Saat syuting film Cameron, sutradara itu mengatakan yang sebenarnya, tetapi ia memutuskan untuk tidak mengulang naskahnya agar tidak menipu harapan para penonton. Sekali lagi, Ismay ditampilkan sebagai penjahat yang mendorong kapal ke depan, memaksanya tiba lebih awal di New York untuk tujuan promosi. Bagaimanapun, pengusaha itu tidak tahan dengan intimidasi dan meninggalkan White Star pada tahun 1913. Sebuah buku bahkan ditulis tentang tragedi Ismay, di mana ia ditampilkan sebagai orang sederhana yang berada dalam situasi yang sulit. Pengusaha itu secara emosional tidak siap dengan apa yang telah terjadi. Pada saat bencana, dia bingung, yang menyebabkan orang lain ragu. Ismay bukan "kapten super" dan tidak memberikan perintah, dia sendiri bahkan tidak curiga bahwa dia memiliki status khusus di kapal dan tidak berpikir untuk menggunakannya.

Penumpang kelas tiga tidak diizinkan naik sampai detik terakhir. Film Cameron menunjukkan bagaimana penumpang dengan tiket termurah tidak diizinkan keluar sehingga mereka tidak akan mengganggu orang kaya dari menyelam ke dalam kapal. Namun, tidak ada bukti dokumenter tentang mitos emosional ini. Penumpang kelas tiga memang dipisahkan dari yang lain oleh pagar. Tapi ini tidak diperlukan demi prosedur evakuasi khusus di kapal karam, tetapi semata-mata demi hukum imigrasi Amerika. Langkah ini mencegah penyebaran infeksi virus. Sebelum tiba di Manhattan, Titanic harus berhenti di Pulau Ellis, di mana semua penumpang biasa akan menjalani pemeriksaan medis dan dokumen. Dan orang-orang miskin yang ingin memulai hidup baru di Amerika naik kelas tiga. Mereka terutama orang Italia, Belanda, Rusia, Armenia, Cina, dan Skandinavia. Penumpang dari masing-masing kelas memiliki akses sendiri ke geladak yang terpisah ke kapal-kapal yang ada di sana. Tetapi tidak ada perahu seperti itu di geladak kelas tiga. Jadi penumpang yang malang harus menyeberang melalui labirin tangga dan koridor untuk naik ke atas. Jadi orang-orang di dua geladak pertama pada awalnya memiliki keuntungan. Investigasi menunjukkan bahwa pelayan pertama-tama memblokir beberapa lorong sambil menunggu instruksi dari atasan mereka. Tetapi setelah peluncuran sebagian besar kapal, lorong-lorong terbuka. Pada saat yang sama, para penumpang kelas tiga sendiri enggan meninggalkan Titanic, tidak ingin berpisah dengan barang bawaan mereka. Lagipula, itu semua milik mereka. Tidak ada batasan yang disengaja, dan kemungkinan besar ada beberapa pengawasan yang disebabkan oleh kepatuhan buta terhadap instruksi. Tetapi hasilnya tragis. Selama penyelidikan, tidak ada penumpang kelas tiga yang memberikan bukti, orang-orang ini diwakili oleh pengacara Harbinson. Dia mengumumkan pembatasan pergerakan tuntutannya, sehingga memunculkan mitos ini. Sayangnya, kelas penumpang berperan. Dari pemilik kursi termurah, hanya sepertiga yang selamat.

Titanic sedang mengangkut harta emas. Seringkali mereka berbicara tentang harta Titanic, tetapi dalam hal ini kita masih tidak berbicara tentang emas. Ada banyak penumpang, jutawan, dan kolektor yang kaya. Biaya barang antik, berlian, lukisan mahal, dan emas adalah sekitar $ 250 juta dengan harga saat ini. Mereka tetap di brankas dan kabin kapal. Sejak itu, Titanic telah dikunjungi oleh ekspedisi otomatis yang telah mengangkat bagian-bagian dari objek. Tetapi robot tidak berhasil masuk ke brankas - lapisan lumpur yang terlalu tebal menghalangi mereka untuk membuka. Selain itu, ada desas-desus bahwa sebelum menyelam, mengambil keuntungan dari kepanikan, beberapa penumpang dan anggota kru secara terbuka terlibat dalam perampokan. Jadi di atas harta, dalam bentuk banyak batangan emas, tidak, ada baiknya membicarakan hal-hal yang berharga. Tetapi mengangkat mereka dari kedalaman seperti itu tidak menguntungkan, atau secara teknis tidak mungkin. Tetap bagi kita untuk melihat harta karun Titanic dengan bantuan foto dan pembuatan video.

Titanic dikutuk karena mumi Mesir di atas kapal. Beberapa saksi mata ingat bahwa beberapa menit sebelum bencana, kapten terlihat di sebelah sebuah kotak yang membawa mumi seorang peramal Mesir kuno. Dan Smith segera setelah itu mulai bertingkah sangat aneh. Mumi itu dibawa ke Amerika oleh Lord Cantherville, karena nilainya yang istimewa, muatan ini tidak ada di palka, tetapi di jembatan kapten. Dalam mendukung versi tentang mengaburkan kesadaran kapten pada saat kritis, desas-desus tentang kutukan para firaun dan serangkaian kematian misterius dari mereka yang berani menyerang tempat pemakaman kuno berbicara. Bahkan, selama perjalanan, spiritualis terkenal William Steed menceritakan kisah pendeta Amon-Ra, yang dipajang di British Museum di London, di sebuah pesta makan malam. Para penumpang terkesan dengan cerita ini. Dan kemudian wartawan dari pers kuning menggelembungkannya, kutukan dan kematian kapal terlalu baik digabungkan. Ini adalah bagaimana mitos penemuan mumi di Titanic muncul. Bahkan, itu disimpan di tempat yang sama di London.

Titanic tenggelam karena berlian terkutuk. Menurut legenda, bersama dengan mumi di kapal adalah berlian Hope biru yang langka. Sejarah batu ini berasal dari abad ke-17, ketika batu itu datang dari India ke halaman kapal Prancis. Di bawah Louis XV, berlian itu ada di liontin kerajaan Ordo Bulu Emas, kemudian diberikan kepada Marie Antoinette. Pada 1792 batu itu dicuri, dan pada 1839 batu itu diperoleh oleh Henry Hope. Berlian dianggap terkutuk, karena dengan penampilannya di Eropa, wabah pun mulai. Mantan pemilik, Marie Antoinette, mengakhiri hidupnya di perancah, temannya, yang memiliki batu setelah kematian ratu, juga terbunuh. Putra Hope diracun dan cucunya bangkrut. Pendukung legenda ini mengatakan bahwa berlian ada di kapal, itu diangkut oleh pasangan suami istri tertentu.Dan batu itu membunuh mereka, serta penumpang lainnya. Tetapi mitos ini mudah dibantah - berlian telah disimpan di Museum Sejarah Alam di Universitas Smithsonian sejak 1958. Pada saat itu, tidak ada yang diangkat dari Titanic, jadi batu "terkutuk" itu tidak ada di sana.

Tidak ada gunanya mengangkat barang berharga dari Titanic. Sejak ditemukannya Titanic, lebih dari enam ekspedisi telah dikirim ke sana. Pada awalnya, para peneliti tidak memiliki hak untuk mengangkat barang-barang berharga, tetapi kemudian Prancis dan Amerika menerima izin hukum untuk melakukannya. Secara total, RMS Titanic menghabiskan lebih dari $ 11 juta untuk penelitian, lebih dari enam ribu item diangkat dari kapal. Total biaya mereka lebih dari 110 juta. Benar, koleksi berlian, mumi Mesir dan ikatan berharga dari naskah Omar Khayyam tidak pernah ditemukan. Bagaimanapun, ekspedisi terbayar secara finansial, dan kami mendapat kesempatan untuk mengagumi benda-benda dari kapal legendaris satu abad setelah kematiannya.

Para penumpang yang selamat dari Titanic baru-baru ini ditemukan di gunung es. Pada bulan September 1990, berita menarik keluar. Pukat di Atlantik Utara mengangkat seorang gadis muda dari gunung es. Dia memperkenalkan dirinya sebagai Vinnie Coates, penumpang di Titanic. Gunung es diketahui melayang ke selatan berkat Labrador Current. Namun, balok es yang bertabrakan dengan Titanic seharusnya mencair dalam 3-5 hari. Sangat diragukan bahwa gunung es seperti itu telah melayang selama lebih dari seratus tahun. Pendukung mitos berbicara tentang kegagalan sementara, tetapi ini sudah keluar dari dunia fantasi dan tidak akan berhasil membuktikannya. Dan Vinnie Coates sendiri terdaftar di antara penumpang yang masih hidup. Kehidupan selanjutnya bukanlah sebuah misteri - wanita itu menjalani seluruh hidupnya di New Jersey, lebih memilih untuk tidak mengingat tragedi itu. Dia meninggal pada tahun 1960, ada bukti kematiannya.

Selama pembangunan Titanic, seorang pekerja dirintangi di dalamnya. Mereka mengatakan bahwa kapal itu dibangun begitu cepat sehingga satu atau bahkan beberapa pekerja masih hidup di antara lambung kapal. Dan mereka secara berkala mengetuk dari sana, memberikan sinyal. Tapi tidak ada yang mengkonfirmasi cerita ini, itu tetap menjadi legenda tanpa bahan faktual. Mengetuk bisa karena cek. Para ahli di dalam kasing, memeriksa keandalan paku keling, mengalahkan mereka. Pekerja yang berdiri di luar mendengar suara-suara ini, menggunakannya untuk membuat cerita-cerita horor untuk siswa muda dan mudah tertipu.

Titanic memuat kode Antikristus. Dikatakan bahwa nomor seri kapal adalah 390904. Ada legenda bahwa beberapa pembangun kapal memasukkan pesan anti-gereja rahasia ke dalam nomor ini. Angka-angka yang ditulis di atas kertas, tercermin di cermin, akan bertambah hingga kata "No Pope" atau "No Pope." Jadi Protestan Irlandia dapat memprotes Gereja Katolik. Tuhan memutuskan untuk menghukum kapal seperti itu dengan menenggelamkannya pada pelayaran pertama. Tetapi tidak ada bukti bahwa nomor ini terkait dengan kapal. Nomor ekornya adalah 401, dan nomor pendaftaran Dewan Perdagangan adalah 131428. Tidak ada konfirmasi dokumenter dari nomor misterius itu.

Pemilik kapal bukannya "Titanic" memulai "Olimpiade", menyiapkan bangkai kapal. Mitos ini adalah teori konspirasi lain. Bukan rahasia lagi bahwa White Star Line memiliki posisi keuangan yang tidak menyenangkan. Kembali pada tahun 1911, Olimpiade bertabrakan dengan kapal penjelajah Inggris. Namun, kerusakan yang diterima sangat kecil sehingga mereka tidak menarik kompensasi. Diperlukan bahwa kapal mengalami kecelakaan besar. Pemilik memutuskan untuk menabraknya dengan gunung es, percaya bahwa kapal yang andal tidak akan tenggelam. Lembar buritan dengan nama kapal, barang-barang interior diganti sehingga tidak ada yang melihat perubahan. Namun, teori ini mudah dibantah. Banyak penumpang Titanic telah berlayar di Olimpiade sebelumnya dan dapat memahami di mana mereka berada. Kapal-kapal memiliki perbedaan yang signifikan, dan pengerjaan ulang akan memakan waktu lama, meninggalkan banyak saksi. Saksi mata mengingat betapa kapal baru itu berbau cat. Dan downtime kapal yang rusak tidak akan menguntungkan bagi pemiliknya. Dan ketika bagian-bagian diangkat dari kapal, mereka menemukan bangunan nomor 401, milik Titanic. Olimpiade memiliki nomor 400. Jadi tidak ada keraguan jenis kapal apa yang terlibat dalam kecelakaan itu.

Bahkan sebelum tabrakan dengan gunung es, api meletus di Titanic. Beberapa ahli menganjurkan teori ini. Menurut pendapat mereka, kebakaran terjadi pada 2 April di ruang keenam. Itu tidak mungkin untuk memadamkannya. Kemudian kapten kapal memutuskan untuk berlayar secepat mungkin ke New York, di sana tanpa panik untuk menurunkan penumpang dan kemudian mulai memadamkan api. Inilah yang dapat menjelaskan kecepatan tinggi kapal di malam hari, ketika ada risiko besar bertabrakan dengan gunung es. Kapten hanya mengerti bahwa kapal bisa meledak tanpa mencapai Amerika. Dalam kondisi ini, peringatan tentang es mengapung di perairan ini tidak lagi penting. Tetapi api dapat merusak partisi, yang membiarkan air dari kompartemen ke-6 yang rusak. Stokers berbicara tentang ini dalam kesaksian mereka. Namun, dalam kasus ini, kita dapat berbicara tentang teori konspirasi, sedikit yang dikonfirmasi. Bagaimanapun, api bukanlah penyebab kecelakaan kapal.

Titanic tenggelam bukan dari gunung es, tetapi dari torpedo dari kapal selam Jerman. Dan dalam kasus ini, tujuan serangan semacam itu bisa untuk mendapatkan asuransi. Jika torpedo merusak lambung, itu akan diperhatikan oleh kru dan penumpang. Selain itu, pada saat itu, kapal selam belum memiliki otonomi untuk pergi ke laut. Ya, dan kekuatan torpedo tidak besar, mereka jelas membutuhkan beberapa. Serangkaian ledakan akan jelas berbeda dari suara tabrakan dengan penghalang menetap. Dan masuk ke target kecepatan tinggi di malam hari untuk kapal selam mirip dengan aerobatik, tetapi pada tahun 1912 mereka tidak memiliki pengalaman seperti itu.

Titanic tidak melambat karena mengejar catatan waktu. Pada tahun 1907, Mauritania menerima hadiah Blue Ribbon Atlantic yang bergengsi untuk penyeberangan laut tercepat. Penghargaan ini didirikan oleh perusahaan Kunard Line, pesaing utama White Star Line, dan juga memiliki kapal pemecah rekor. Dipercayai bahwa Bruce Ismay mendesak kapten untuk "terburu-buru" agar tiba sehari lebih cepat dari jadwal dan menerima hadiah kehormatan. Ini menjelaskan kecepatan tinggi kapal di daerah berbahaya. Namun, mitos itu mudah disangkal - "Titanic" secara fisik tidak dapat mencapai kecepatan 26 knot, yang menunjukkan "Mauritania". Omong-omong, rekor itu bertahan hingga 1929.

Kapten bisa membuka partisi kedap air dan membanjiri Titanic dengan lebih merata. Sampai sekarang, ada banyak perdebatan tentang apakah mungkin untuk menyelamatkan Titanic atau bagaimana itu benar-benar mungkin untuk memperpanjang umurnya. Kapten dituduh tidak membuka partisi. Akibatnya, kapal itu tenggelam di bawah air. Apakah benar-benar mungkin untuk menciptakan kelonggaran dan menyelamatkan nyawa ratusan orang? Dengan bantuan perancang angkatan laut, para peneliti membuat model Titanic yang akurat pada skala 1 hingga 100. Ukuran kapal, perpindahannya sebanding dengan salinan yang dikurangi. Dan partisi anti air dibuat transparan. Volume air yang disuntikkan melalui lubang berkurang secara proporsional. Pertama, skenario nyata yang terjadi pada tahun 1912 diciptakan kembali. Air masuk ke haluan, menghancurkan sistem perlindungan banjir. Haluan, seperti halnya kapal sungguhan, dibanjiri, menyeret kapal ke dasar dalam dua setengah jam. Model itu berjalan turun, seperti Titanic yang asli. Jika kapten membuka partisi yang disegel, maka air akan mengalir deras ke buritan. Akibatnya, haluan tidak akan turun, dan kapal itu, tampaknya, harus tenggelam secara merata. Eksperimen ini dilakukan dengan model. Air membanjiri ketel uap terakhir, dan Titanic benar-benar mati energi. Orang-orang di dek bawah akan berada dalam kegelapan pekat. Kekacauan akan dimulai satu setengah jam lebih awal dari kenyataan. Karena pergerakan berton-ton air, kapal akan mulai naik ke atas kapal, kehilangan stabilitas. Perahu tidak mungkin diluncurkan pada sudut itu. Akibatnya, model itu tenggelam setengah jam lebih awal dari pada kasus pertama. Jadi menjadi jelas bahwa kapten membuat keputusan yang tepat, yang memungkinkan lusinan orang melarikan diri.

Tenggelamnya Titanic adalah bencana terbesar di laut. Dalam daftar bencana laut terbesar, tenggelamnya Titanic bahkan tidak termasuk dalam sepuluh besar. Pada 1912, 1496 orang meninggal. Rekornya adalah tenggelamnya kapal Jerman "Goya" pada tahun 1945, ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet. Kemudian sekitar 7 ribu orang meninggal. Dan di masa damai, tragedi feri penumpang "Donja Paz" pada tahun 1987 menjadi lebih tragis daripada Titanic. 4375 penumpang menjadi korban.

Titanic membunuh sebagian besar penumpang kelas tiga. Baik secara kuantitatif maupun persentase, korban terbesar bahkan bukan penumpang, tetapi anggota tim. Beberapa membantu evakuasi ke yang terakhir, sementara yang lain mempertahankan tekanan uap untuk mengoperasikan pompa dan menghasilkan listrik. Dari 1.496 korban, hampir setengahnya, 686 orang - tim Titanic. Penumpang kelas tiga menenggelamkan 527 orang. Bahkan di kelas satu dan dua, banyak yang mati dalam persentase - 36% dan 57%, masing-masing.

Semua insinyur Titanic meninggal saat berada di ruang mesin. Para insinyur ada di sana sampai mereka dibebaskan dari tugas mereka atas perintah manajemen. Beberapa masih tetap di pos mereka. Mendaki ke dek atas, para insinyur melihat bahwa kapal-kapal itu hampir semuanya diturunkan, sementara yang lain sarat dengan penumpang kelas tiga, terutama para istri dan anak-anak. Para spesialis terlihat di dek kapal oleh saksi. Tetapi tidak satupun dari 36 insinyur yang berhasil melarikan diri.

Semua korban Titanic tenggelam. Banyak penumpang, yang tidak bisa duduk di kapal, melompat ke air. Setelah tenggelamnya Titanic, mereka berhasil bertahan di permukaan, tetapi sangat dingin. Ratusan orang menjadi korban hipotermia.

Tragedi itu terjadi karena kesalahan sang juru mudi, yang memutar kemudi ke arah yang berlawanan. Pada 1990-an, sebuah buku diterbitkan oleh Louise Patten, yang diduga cucu dari pasangan kedua, Charles Lightoller. Dia mengatakan gunung es itu terlihat oleh pengintai. Petugas memberi perintah "Tepat di papan!" Di kapal uap, perintah "ke setir" dilakukan ke arah yang diumumkan. Tetapi di Atlantik Utara pada waktu itu, tim mengacu pada anakan, itu harus diputar ke arah lain. Inilah persisnya yang dipikirkan para perwira senior yang mulai bertugas di perahu layar. Helmsman Hitchens, yang panik, memutar setir ke kanan, dan Titanic menabrak gunung es. Tetapi jika kapal benar-benar menabrak batu, akan ada lubang besar, dan bukan bagian dari lambung. Dan para penumpang praktis tidak merasakan benturan. Lookout juga mengklaim bahwa liner membelokkan dua poin ke kiri. Jadi cerita ini hanyalah dalih untuk merilis buku yang sensasional.

Kapal bisa bermanuver untuk menghindari tabrakan. Gunung es itu ditemukan 37 detik sebelum tabrakan, di mana kecepatan Titanic adalah 21 knot. Tidak mungkin lagi menghindari pertemuan yang fatal.

Kapal harus bermanuver untuk menghindari tabrakan. Desainer kapal, Edward Wilding, yakin bahwa jika Titanic menabrak gunung es dengan hidungnya, itu akan tetap bertahan. Pukulan mengerikan akan menghancurkan 30 meter pertama kapal, semua yang ada di sana akan mati. Hidung keriput akan berfungsi sebagai peredam kejut, dampaknya akan dirasakan oleh semua orang di Titanic. Hal serupa terjadi dengan Arizona. Tetapi para petugas tidak dapat disalahkan atas manuver yang salah, tidak ada yang bisa tahu apa yang akan terjadi selanjutnya. Dan tabrakan langsung mungkin tidak ideal seperti yang diperhitungkan oleh perancang. Tidak ada yang tahu apa bagian bawah laut dari gunung es itu. Bagaimanapun, bentuknya sama sekali tidak benar. Jika bagian atas kapal rusak oleh dua kompartemen, maka es bawah laut dapat membawa lebih banyak.

Bencana itu terjadi karena tidak ada teropong di Titanic. Dipercayai bahwa dengan bantuan perangkat optik semacam itu, pengintai bisa melihat gunung es lebih awal. Faktanya, teropong dibutuhkan untuk pemeriksaan yang lebih terperinci atas apa yang sudah terlihat dengan mata telanjang. Gunung es dengan bantuan mereka akan lebih sulit dideteksi karena sudut pandang yang terbatas. Orang tidak bisa berdiri sepanjang malam dengan teropong di tangan mereka dan menoleh! Bahkan pada masa itu, penggunaan teropong oleh pengintai tidak diharapkan, mereka berada di perwira angkatan laut, yang mengidentifikasi objek yang diamati.

Saat melihat gunung es, jodoh pertama memberi perintah "Punggung penuh". Mitos ini mengklaim bahwa perintah dieksekusi, yang mengganggu kemampuan manuver kapal. Kemungkinan besar William Murdock memberi perintah, "Hentikan mobilnya." Ini dibuktikan dengan kesaksian dari stoker senior. Bagaimanapun, perintah itu diberikan terlambat, dan implementasinya tidak berdampak pada kemampuan manuver Titanic. Dan eksekusi perintah "Full membalik" setelah "Kecepatan penuh ke depan" akan menyebabkan getaran kuat kapal, yang akan membangunkan semua orang.

Kemudi Titanic kecil untuk kapal seukuran ini. Dalam film Cameron, ini adalah salah satu alasan untuk pergantian kapal yang lambat. Bahkan, dia tidak perlu mengeluh tentang kemampuan manuver. Ini dibuktikan oleh fakta bahwa segera setelah tabrakan, sementara gunung es melayang di sepanjang lambung, buritan mampu berbelok ke arah yang sama sekali berbeda. Ini menghindari pukulan lain ke tubuh. Dan setir di kapal itu persis sama dengan di Olimpiade. Kapten kapal ini selama Perang Dunia Pertama menganggapnya sebagai yang paling bermanuver dari semua yang dikendalikannya. Berkat ini, "Olimpiade" berhasil menjadi satu-satunya kapal penumpang yang menenggelamkan kapal selam dalam perang itu.

Titanic bertabrakan dengan gunung es "gelap". Komisi yang menyelidiki bencana menyarankan bahwa gunung es itu bisa "hitam" karena kudeta baru-baru ini. Ini tidak memungkinkan dia untuk melihatnya di malam hari. Pengamatan menyatakan bahwa massa gelap tiba-tiba muncul dari kabut, bagian atas putih yang hanya terlihat dari dekat. Tetapi di dekat gunung es itu tampak putih, juru mudi mengumumkan ini. Siang hari, itu akan benar-benar terlihat ringan. Tetapi pada malam tanpa bulan, tidak ada yang memantul dari permukaan, sehingga gunung es tampak gelap. Sebenarnya, mereka cukup umum.

Titanic mati karena faktor manusia. Para peneliti mencoba menemukan beberapa alasan untuk bencana tersebut, menyalahkan para desainer atau kapten untuk ini. Faktanya, banyak fakta telah berkembang secara fatal. Ada musim dingin yang sangat dingin tahun itu, yang menyebabkan gunung es memanjat melewati rute pelayaran selatan. Itu benar-benar tenang di malam tanpa bulan, yang mencegah penemuan es. Selain itu, karena ilusi optik, gunung es berhasil mendekati kapal. Dan sebagai akibat dari tabrakan, tepatnya satu kompartemen rusak lebih dari yang direncanakan oleh desainer dengan margin. Sendirian, semua faktor ini tidak fatal, tetapi disatukan, Titanic menandatangani hukuman mati.

Titanic di bagian bawah terpelihara dengan baik. Para peneliti menemukan kapal yang tenggelam itu dan mempelajarinya dengan cermat. Selama seratus tahun, kondisinya sangat memburuk. Tidak ada dek lagi. Itu terbentuk bersama-sama dengan B dan C. Akibatnya, sisanya akan runtuh ke rumah-rumah sangat boiler. Banyak tempat tidak dapat ditemukan atau telah rusak parah. Dengan demikian, dek pejalan kaki pribadi untuk penumpang terkaya menghilang di bawah puing-puing Deck A. Di area Tangga Utama, semua geladak seharusnya sudah rusak parah, Aula Penerimaan dan Salon Makan dalam bentuk semula tidak lagi ada.

Tidak ada cukup kapal di Titanic. Bahkan, Anda hanya perlu mengingat norma-norma saat itu. Para inspektur tidak memiliki keluhan tentang kapal dalam hal keamanannya. Kementerian Perdagangan, yang memberikan izin untuk berlayar, membutuhkan 16 kapal dari kapal kelas ini, ada 20. Dan undang-undang itu tidak ketinggalan zaman - maka tampaknya sekoci tidak diperlukan pada liner yang sempurna sama sekali. Tidak ada jumlah kapal yang cukup tidak hanya di Titanic, tetapi juga di Olympic, Lusitania, Mauritania, Jerman dan kapal sejenis Amerika. Dan semua ini sesuai dengan norma.

Jika bulkhead lebih tinggi, Titanic bisa tetap bertahan. Pernyataan ini diulang dari waktu ke waktu dalam film dokumenter. Tetapi para peneliti lupa fakta sederhana bahwa bahkan tidak 5, tetapi 6 kompartemen banjir. Air memasuki ruang ketel keempat dari bawah, bukan dari atas. Perancang kapal, Edward Wilding, mengkonfirmasi bahwa jika terjadi banjir pada rumah boiler keempat, kapal tersebut tidak akan selamat karena peningkatan baffle.

Sangkakala keempat dari Titanic adalah palsu. Pipa keempat benar-benar tidak berfungsi seperti yang lainnya. Itu dibangun untuk menjaga keseimbangan dan desain secara keseluruhan. Itu tidak digunakan untuk menghilangkan asap atau gas dari tungku boiler. Meskipun demikian, itu seharusnya tidak dianggap tidak berguna. Dengan bantuan pipa semacam itu, ventilasi ruang mesin disediakan. Mesin uap dan turbin bekerja di sana. Melalui pipa ini, asap keluar dari ruang merokok kelas satu, dan dapur berventilasi. Jadi beberapa jenis asap keluar dari sana, tetapi jelas kurang terlihat dibandingkan dari tiga pipa lainnya. Dan untuk melihat bahwa ini benar-benar demikian, Anda dapat melihat foto-foto asli Olimpiade, di mana cerobong asap keempat jelas merokok. Dan tidak ada gunanya menyangkal mitos bahwa kargo rahasia atau hewan peliharaan diangkut di dalamnya, karena pernyataan pernyataan semacam itu sama sekali tidak masuk akal.


Tonton videonya: 5 PENAMPAKAN MAHLUK MISTERIUS RAKSASA PALING MENGGEMPARKAN DUNIA YANG TERTANGKAP KAMERA (Desember 2020).