+
Informasi

Pelayaran

Pelayaran

Berlayar adalah salah satu olahraga di mana peralatan khusus diperlukan untuk kompetisi: kapal atau kapal, kereta luncur untuk bergerak di atas salju (es) atau kereta yang dilengkapi dengan layar. Paling sering, kompetisi berlayar diadakan di atas kapal (berlayar, motor berlayar atau motor) - kapal pesiar (dari Belanda. Jacht, dari jagen - untuk mengemudi, mengejar). Dalam hal ini, istilah "berperahu pesiar" digunakan untuk menyebut jenis kompetisi ini.

Kapal-kapal yang dilengkapi layar telah menjelajahi air selama lebih dari seribu tahun, tetapi jenis peralatan ini telah digunakan untuk kompetisi olahraga yang relatif baru. Pada awalnya, penduduk Belanda sangat berminat berperahu pesiar, setelah - Inggris.

Penyebutan kompetisi semacam ini ditemukan dalam sejarah tertanggal 1662. Klub kapal pesiar pertama muncul di 50-60an. Abad XVIII, pertama di Inggris, dan beberapa tahun kemudian - di negara-negara Eropa lainnya, serta di Rusia dan Amerika.

Pada Oktober 1907, International Yacht Racing Union (IYRU) didirikan, berkantor pusat di Southampton (Hampshire, Inggris). Hari ini organisasi ini disebut Federasi Berlayar Internasional (ISAF) dan menyatukan 115 federasi nasional.

Kompetisi berlayar dan mendayung yang paling terkenal dan berskala besar dianggap regattas (dari regata Italia, riga - "line", "row", "starting line"), yang diadakan untuk kapal dari kelas yang berbeda. Salah satu regattas pertama - kompetisi gondolier - terjadi pada 1740 di Venesia, meskipun jenis kompetisi di kota di atas air ini telah dikenal sejak abad ke-13.

Kompetisi semacam ini telah menjadi sangat populer dan telah diadakan sejak pertengahan abad ke-19 di Jerman, Prancis, Inggris, Belgia, Italia, Spanyol, Swiss, dan dari akhir abad ke-19 - awal abad ke-20. - di Denmark, Norwegia, Swedia, Rusia, AS, Kanada, Amerika Latin, dll.

Henley Regatta yang terkenal di dunia (diadakan di Sungai Thames dekat Henley sejak 1893) dalam dayung dan Kiel Regatta (diadakan sejak 1897 di Teluk Kiel Laut Baltik di lepas pantai Jerman). Hari ini, istilah "lomba layar" digunakan untuk merujuk pada kompetisi berlayar yang merupakan bagian dari Olimpiade.

Semua kompetisi berlayar dibagi menjadi beberapa jenis:

A) dengan area berlayar:
• keliling dunia;
• lautan;
• laut;
• lokal,

B) berdasarkan jenis (kelas) dari yacht:
• monotypic - hanya yacht yang sepenuhnya mematuhi aturan pengukuran dan dirancang sesuai dengan prinsip yang diatur secara ketat diizinkan untuk jenis kompetisi ini;
• kompetisi maxi-yacht - hanya yacht dengan panjang setidaknya 30 meter (100 kaki) yang diizinkan untuk bersaing;
• Persaingan kapal pesiar yang sesuai dengan formula pengukuran - kapal berpartisipasi, rasio beberapa parameter yang (perpindahan, panjang, area berlayar) terbatas pada nilai tertentu;
• perlombaan kapal pesiar dan kapal pesiar jelajah - dua jenis kapal berpartisipasi dalam jenis kompetisi ini:
• kapal pesiar jelajah (dari Belanda. Kruiser dari kruisen - "untuk berlayar di sepanjang rute tertentu", "ke kapal pesiar") - kapal, fitur desain (misalnya, keberadaan wajib kabin), ketersediaan beberapa jenis peralatan, dan tingkat pasokan yang memungkinkan untuk melakukan transisi otonom lama;
• perahu layar (dari German Schwertboot - "sebuah kapal dengan pedang") - kapal layar yang tidak memiliki bantalan pemberat dan dilengkapi dengan papan tengah - sirip ditarik yang dapat ditarik yang mencegah kapal pesiar melayang ke angin.
• persaingan kapal pesiar monohull;
• kompetisi katamaran (dari Tamil kattumaram - "log terhubung") - kapal pesiar berlambung ganda;
• balapan di trimaran - kapal tiga dek,

C) dengan kualifikasi profesional:
• profesional;
• amatir;
• Campuran,

D) dengan komposisi kru:
• lajang - satu orang mengelola kapal pesiar;
• perintah - kru bertanggung jawab atas kapal (mulai dari 2 hingga 40 orang, tergantung pada jenis kapal pesiar);
• usia - hanya atlet dari usia tertentu yang berpartisipasi dalam jenis kompetisi ini;
• berdasarkan gender - dalam beberapa kompetisi hanya laki-laki yang dapat berpartisipasi, di lain kompetisi tim dibentuk secara eksklusif dari jenis kelamin yang lebih adil,

D) berdasarkan jenis jarak:
• panggung - jarak dibagi menjadi beberapa segmen (tahapan);
• pelayaran - kapal pesiar mengikuti rute tertentu, yang tidak menyiratkan panggilan ke pelabuhan dan berhenti (namun, jika perlu, kapal dapat berlabuh),

E) sepanjang jarak:
• pendek;
• panjang,

G) sesuai dengan aturan kompetisi:
• pertandingan - pemenang kompetisi ditentukan oleh hasil serangkaian pertandingan antara pasangan peserta, yaitu, setiap atlet bertanding secara bergantian dengan semua pelaut lain yang berpartisipasi dalam kompetisi;
• tim - beberapa tim yachtsmen bersaing satu sama lain;
• dengan transfer - masing-masing atlet secara bergantian berjalan jarak pada semua kapal pesiar yang berpartisipasi dalam kompetisi;
• handicap - kapal dari berbagai kelas berpartisipasi dalam perlombaan, hasil yang diperlihatkan oleh kapal pesiar dihitung ulang dengan memperhitungkan poin handicap, yang mencerminkan beberapa fitur kapal tertentu;
• pada saat kedatangan - kapal yang datang ke garis finish pertama kali menang.

Regatta berlayar internasional paling terkenal:
• Piala Amerika adalah salah satu kompetisi internasional tertua (berbasis 20 tahun sebelum Piala FA dan 45 tahun sebelum Olimpiade modern pertama), yang paling terkenal dan bergengsi. Pemenang dianugerahi piala yang terbuat dari "logam Inggris" (paduan timah, antimon dan tembaga, berlapis perak) yang diproduksi oleh Garrard & Co. pada tahun 1848 dalam bentuk kendi tanpa alas - sesuai dengan kebutuhan Ratu Victoria. Penguasa tidak ingin piala hadiah digunakan sebagai wadah untuk minuman. Nama-nama yacht pemenang diukir pada kapal, dan pada tahun 1958 dan 2003 piala harus ditambah dengan pangkalan untuk menempatkan nama-nama yacht pemenang berikutnya. Pemilik hadiah bergengsi ini selama 132 tahun adalah New York Yacht Club, dan baru pada tahun 1983 piala itu jatuh ke tangan para pesepakbola dari Australia.
• Agar memenuhi syarat untuk berkompetisi di Piala Amerika, Anda harus memenangkan kualifikasi awal (saat ini Piala Louis Vuitton). Hanya dengan begitu kapal penantang bisa memasuki pertarungan dengan perwakilan negara, yang kapalnya menang musim lalu.
• Volvo Ocean Race, hingga 1997 - Whitbread Round the World Race - regatta tim keliling dunia, di mana kapal pesiar kelas Volvo 70 diizinkan (lambung tunggal, kapal layar tiang tunggal, panjangnya harus 21,5 m, konsep - 4,5 m). Dari 1973 hingga 2006, diadakan setiap 4 tahun, hari ini berlangsung setiap 3 tahun. Termasuk 10 panggung samudera dan kompetisi pendek di perairan kota-kota besar (port races).
• Vendee Globe Regatta - didirikan pada 1989 oleh Philippe Jeanteau (Prancis), satu-satunya lomba layar bulat dunia yang tidak melibatkan penghentian kapal di mana pun dan menerima bantuan dari luar. Kompetisi ini dinamai untuk menghormati wilayah Vendée di Perancis, di ibu kota yang - kota Le Sables d'Olonne - lomba layar dimulai dan berakhir, diadakan di yacht dari kelas Open 60 (hingga 2004 - Open 50). Untuk berpartisipasi dalam lomba layar Globe Wanda, seorang yachtsman harus membuktikan kompetensinya dengan membuat persimpangan kualifikasi melintasi lautan (panjang jarak - 2,5 ribu mil, kecepatan - 7 knot) atau ikut serta dalam perlombaan lintas samudera tunggal.
• Regatta Velux 5 Oceans (Velux 5 Oceans) - perlombaan yacht tunggal di seluruh dunia. Ide kompetisi diajukan oleh David White (Amerika) pada tahun 1980. Pada awalnya, lomba layar secara resmi disebut Tantangan BOC, karena disponsori oleh perusahaan besar Inggris BOC (British Oxigen Corp), beberapa saat kemudian - oleh Around Alone, dan sejak 2006, ketika perusahaan Velux menjadi sponsor kompetisi, namanya diganti menjadi Velux 5 Oceans. Perlombaan diadakan dalam 3 tahap, total panjang rute adalah 30.000 mil.
• Balap Yacht Rolex Sydney Hobart (Balap Yacht Rolex Sydney Hobart) telah diselenggarakan sejak 1945, dimulai setiap tahun pada 26 Desember di Sydney Harbour, berakhir di Port of Hobart (muara Sungai Derwent, Tasmania). Kompetisi ini diselenggarakan oleh Royal Tasmanian Yacht Club dan Australian Yacht Club, sejak tahun 2002 disponsori oleh Rolex (Swiss). Kapal dapat berpartisipasi dalam perlombaan, memenuhi persyaratan tertentu (panjang - dari 30 hingga 100 kaki) dan enam bulan sebelum dimulainya lomba layar, setelah melewati perlombaan kualifikasi atau perjalanan laut - setidaknya 150 mil laut. Tim harus memiliki setidaknya 6 orang di atas 18 tahun. Harus ada 2 orang yang dapat memberikan bantuan medis yang memenuhi syarat, dan 2 operator radio. Setiap anggota kru harus memiliki suar darurat individu (PLB atau EPIRB). Balap Kapal Pesiar Rolex Sydney Hobart terbuka untuk yachtsmen profesional dan amatir.
• lomba Baltik Balapan Kapal Tinggi - sampai tahun 1872 bernama Cutty Sark untuk menghormati clipper Inggris yang menempuh rute dari Australia ke Inggris dalam 69 hari. Salah satu regatta terbesar di dunia. Semua kapal layar, yang panjangnya melebihi 9,14 m, diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi ini, dan, sesuai dengan aturan dasar kompetisi, hanya anak muda berusia 15 hingga 25 yang dapat menjadi anggota tim. Kompetisi diadakan dalam 3 tahap, yang pertama terjadi antara 2 pelabuhan, yang kedua adalah renang gratis, tahap ketiga adalah lomba itu sendiri. Selain itu, di setiap pelabuhan yang dilaluinya lomba layar, para peserta diberikan pertemuan yang sungguh-sungguh, diikuti oleh berbagai acara olahraga, konser, resepsi, dll., Berlangsung selama 4 hari dan diakhiri dengan parade khidmat dari para peserta kompetisi. Hadiah utama dari kompetisi ini adalah model perak dari kapal layar Cutty Sark.

Kompetisi berlayar telah dimasukkan dalam program Olimpiade sejak 1900 (Olimpiade II, Paris) dan sejak itu telah hadir dalam program semua Olimpiade (dengan pengecualian Olimpiade 1904).

Regatta melibatkan kapal dengan desain serupa. Memang, kapal pesiar dengan peluang yang kira-kira sama harus berpartisipasi dalam kompetisi. Untuk perbandingan hasil yang benar, ada beberapa pendekatan untuk pemilihan peserta lomba layar:
• Monotipe - hanya kapal pesiar, yang dibangun sesuai dengan parameter tertentu, berpartisipasi dalam balapan, penyimpangan yang menyebabkan diskualifikasi;
• Handicap - pengukuran kapal pesiar dilakukan sesuai dengan metode tertentu yang memungkinkan Anda untuk menentukan karakteristik kapal. Sesuai dengan poin handicap yang ditugaskan yang dimasukkan dalam sertifikat tonase, pada awalnya, kapal pesiar dengan skor serupa digabungkan ke dalam kelompok-kelompok di mana kapal bersaing satu sama lain;
• Formula pengukuran - yacht harus dirancang sesuai dengan formula pengukuran tertentu, di mana tidak dilarang melakukan berbagai perubahan desain untuk meningkatkan kinerja berlayar kapal.

Regatta adalah kompetisi olahraga di mana peserta yang memenangkan hadiah menerima medali, dan pemenang diberikan piala. Ini benar, tetapi ada pengecualian, misalnya, Regatta Sejarah (Regata Storica) yang diadakan setiap tahun di Venesia pada hari Minggu pertama bulan September, yang merupakan kompetisi pendayung gondola pada jarak 7 km. Kompetisi ini didirikan untuk menghormati peristiwa bersejarah - turunnya Ratu Venesia Catherine Cornaro dari tahta Siprus demi Republik Venesia, yang ditandatangani pada tahun 1489. Pertemuan muluk dipersiapkan untuk sang Ratu di tanah kelahirannya, dan sejak saat itu acara ini telah dirayakan setiap tahun di Venesia - sebelum dimulainya lomba layar, sebuah prosesi kostum berlangsung - sebuah upacara simbolis untuk menyambut sang Ratu, kemudian parade gondola, dan hanya setelah itu kompetisi dimulai. Kompetisi ini dibagi menjadi beberapa tahap: pertama, para junior bersaing dengan gondola dua-dayung (pupparini), kemudian - wanita, juga di perahu dua-dayung (mascarete), kemudian - pria di perahu enam-dayung (caorline), dan akhirnya, perlombaan juara di kapal sempit dan ringan ( gondolini), manajemen yang membutuhkan ketangkasan yang luar biasa dan keterampilan tinggi. Sebagai hadiah, para peserta lomba layar ini tidak menerima medali, tetapi bendera berwarna-warni (untuk 1 tempat - merah, untuk 2 - putih, untuk 3 - hijau dan untuk 4 - biru). Terkadang penghargaan lain juga diberikan - misalnya, untuk beberapa waktu pemenangnya adalah seekor babi hidup, tetapi para pembela hewan menentang kebiasaan ini, oleh karena itu hari ini hadiah dalam Regatta Historis murni simbolis.

Piala Amerika dinamai berdasarkan benua. Tidak, kompetisi ini (dan hadiah) mendapatkan namanya dari schooner America, yang memenangkan salah satu regattas Inggris paling bergengsi pada tahun 1851.

Selama lomba layar keliling dunia, semua orang di kapal mengambil bagian dalam mengarahkan kapal pesiar. Tidak selalu. Misalnya, dalam Volvo Ocean Race, setiap kapal pesiar, selain 10 anggota awak, harus memiliki koresponden yang tugasnya tidak termasuk keterlibatan dalam pengelolaan kapal. Tugasnya adalah mengumpulkan, menyiapkan dan mengirim materi audio, serta laporan foto dan video tentang bagaimana perlombaan itu sendiri berjalan dan seberapa baik koordinasi dan koreksi tindakan tim dalam situasi tertentu.

Semua peserta lomba layar mulai pada saat yang sama. Paling sering ini benar, tetapi dalam beberapa kasus restart diperbolehkan - misalnya, jika kerusakan terjadi dan butuh waktu untuk memperbaikinya. Beberapa regattas resmi dimulai untuk waktu yang cukup lama - misalnya, awal regatta Globus Wande terbuka selama 10 hari, dan para peserta regatta Golden Globe (1968) dapat memulai kompetisi setiap hari mulai 1 Juni hingga 31 Oktober.

Hadiah utama dalam lomba layar adalah satu. Sebagai contoh, peserta dalam lomba layar Sydney-Hobart bersaing untuk dua hadiah utama: piala untuk kapal pertama yang selesai dan Piala Tattersall untuk pemenang handicap IRC. Dalam lomba layar Golden Globe, ada juga dua hadiah utama - satu piala untuk orang yang menyelesaikan lomba pertama dan hadiah uang tunai (5.000 pound) untuk yachtsman yang menghabiskan waktu minimum untuk mengatasi jarak.

Hanya pria jangkung yang datang untuk berlayar. Pendapat yang salah - dalam olahraga ini, data alami tidak terlalu penting. Mengingat berbagai kelas kapal pesiar, Anda dapat memilih kapal yang sesuai dengan tinggi dan berat kapal pesiar mana pun.

Tidak ada tempat untuk seorang wanita di kapal! Prasangka yang cukup gigih, tetapi dalam beberapa jenis berperahu pesiar (misalnya, dalam perlombaan keliling dunia dengan kapal pesiar tunggal), seks yang lebih adil sama sekali tidak kalah dengan pria.

Kompetisi berlayar Olimpiade berlangsung tidak jauh dari kota yang menjadi tuan rumah Olimpiade. Paling sering, kompetisi belayar diadakan jauh dari tempat Olimpiade. Kompetisi semacam ini diadakan pada badan air besar, di tempat-tempat yang ditandai dengan stabilitas maksimum kondisi angin.

Panjang lunas yang baik adalah tujuh kaki. Pendapat yang sepenuhnya keliru. Lagi pula, ukuran lunas tergantung pada kelas kapal pesiar dan dimensinya.

Kapal pesiar harus memiliki beberapa jangkar. Memang benar. Seharusnya ada tiga jangkar - jangkar bajak universal utama, jangkar berat dengan kaki lebar (misalnya, jangkar Hall atau Danforth), yang akan dengan sempurna menahan perahu di tanah berlumpur lembut atau berpasir, dan jangkar ketiga adalah cadangan. Selain itu, kapal pesiar harus memiliki rantai jangkar yang panjangnya setidaknya 50 meter dan rantai cadangan.

Lambung kapal pesiar memiliki busur runcing dan buritan tumpul. Tidak perlu. Tujuan utama lambung adalah untuk memastikan kekakuan struktur, mendukung tiang dan layar, serta kemampuan untuk mengakomodasi kru.Karena bentuk lambung yang spesifik, kapal dapat bergerak melalui air dengan kecepatan yang cukup mengesankan, terlepas dari berbagai kondisi cuaca. Pilihan yang paling optimal adalah bejana dengan bentuk ramping dengan busur tajam dan buritan tumpul, namun, ada juga kapal pesiar dengan busur tumpul dan buritan, atau dengan elemen struktural yang disebutkan di atas.

Yacht tercepat dan paling stabil adalah multihull. Ya, kapal layar tercepat adalah katamaran, trimaran, dan polimaran (misalnya, pentamaran - kapal berlambung lima). Namun, perlu dicatat bahwa jenis kapal pesiar ini hanya cocok untuk pelaut berpengalaman. Bagaimanapun, katamaran dan pentamaran, dengan stabilitas awal yang tinggi dan karakteristik mengemudi yang sangat baik, mengalami beban yang cukup tinggi pada bagian penghubung lambung, dan kadang-kadang hal ini dapat menyebabkan kehancuran kapal pesiar. Dan trimaran tunduk pada pitching yang tajam dan stabil hanya dengan gulungan kecil, dan dalam kondisi cuaca yang tidak menguntungkan (crosswind yang kuat, gelombang tinggi) atau jika terjadi kesalahan dalam kontrol yang menyebabkan melebihi sudut bank yang diizinkan, mereka dengan cepat berbalik.

Kapal pesiar modern jauh lebih cepat daripada kapal abad terakhir. Ini tidak benar. Beberapa kapal pesiar akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 dapat mengembangkan kecepatan sedikit lebih tinggi daripada yang modern. Namun, fitur desain perahu layar yang dibuat hari ini memungkinkan mereka untuk terus bergerak bahkan dalam angin sakal, yang sebelumnya cukup sulit untuk kapal yang dilengkapi dengan peralatan berlayar galah.

Yachtsmen yang berpartisipasi dalam lomba layar dipaksa untuk makan ikan mentah secara eksklusif. Tidak, atlet biasanya membeli makanan favorit mereka, termasuk ikan dalam berbagai bentuk. Hanya ada pembatasan minuman berkarbonasi bergula - penggunaannya dapat menyebabkan penurunan kesejahteraan di laut lepas. Namun, harus dicatat bahwa stok produk tersebut tidak boleh sangat besar: pertama, beberapa produk memiliki masa simpan terbatas, dan tidak selalu memungkinkan untuk memastikan kondisi penyimpanan yang tepat di kapal pesiar kecil. Kedua, untuk mencapai hasil yang tinggi, diperlukan kecepatan kapal yang besar, oleh karena itu, Anda harus menghemat banyak. Sebagai contoh, peserta dalam regattas jangka panjang hanya dapat membawa satu set pakaian dalam yang dapat diganti dan harus menyiapkan terlebih dahulu bahwa diet akan terdiri dari berbagai jenis campuran beku-kering dan produk instan yang memiliki umur simpan yang panjang dan membutuhkan ruang minimum. Dan yachtsmen tidak selalu punya cukup waktu untuk menangkap ikan.

Selama lomba layar, atlet memiliki kesempatan untuk memeriksa ikan hiu dan gurita dari dekat. Ini tidak sepenuhnya benar. Dari semua penghuni dunia bawah laut, yachtsmen paling sering ditemani oleh lumba-lumba.

Semua yachtsmen adalah pria keluarga yang buruk. Tentu saja, berbagai insiden terjadi dalam kehidupan, tetapi harus diingat bahwa seseorang yang memuja pelayaran laut lebih menyukai kapal pesiar daripada dengan jenis kelamin yang adil, haus akan petualangan.

Keluarga tidak terlibat dalam kegiatan berperahu pesiar. Ketika berbicara tentang olahraga profesional, pernyataan ini memang sebagian benar. Namun di antara para amatir, mayoritas adalah pasangan menikah yang pergi melaut bersama istri dan anak-anak mereka. Dalam hal ini, kapal dilengkapi dengan jaring pengaman khusus di sepanjang geladak, sabuk pengaman anak dan jaket pelampung.

Berlayar melibatkan berpartisipasi dalam berbagai jenis kompetisi, regattas, balapan, dll. Orang-orang yang terlibat dalam berperahu pesiar dapat memilih arah lain berlayar-jelajah, yang terdiri dari jalur dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, atau berlayar bebas di laut lepas. Pelopor berlayar di akhir abad ke-19. menjadi Richard Tyrell Mc Mullen (Inggris), seorang diri berangkat ke laut dengan satu tujuan - untuk membuktikan bahwa sebuah kapal pesiar kecil, dikemudikan oleh tangan yang terampil, aman dari pantai selama badai seperti kapal yang jauh lebih besar. Contoh McMullen diikuti oleh banyak pelaut, dan pada tahun 1880 Cruising Club (Royal Cruising Club) dibentuk di Inggris. Pada tahun 1882, klub ini mulai menerbitkan majalah yang meliput kegiatan pelaut dan sangat populer bahkan hingga hari ini. Klub jelajah juga tidak asing dengan semangat kompetisi - mereka membuat banyak piala, misalnya, Piala Tantangan (1896). Klub jelajah juga diselenggarakan di Skotlandia (1909), serta di Norwegia dan negara-negara lain di dunia. Saat ini, berlayar adalah olahraga berlayar paling populer di antara pelaut amatir dan profesional.

Yachting sangat sulit dipelajari. Kegiatan ini untuk para profesional. Ya, inilah saatnya untuk berpartisipasi dalam kompetisi olahraga yang serius. Seorang amatir dapat menguasai dasar-dasar kendali kapal dalam 17 hari (satu minggu dihabiskan untuk menguasai teori, 10 hari lagi untuk latihan praktis). Namun, bahkan bagi mereka yang tidak memiliki keterampilan untuk menavigasi kapal, ada jalan keluar - hanya untuk menyewa kapten berpengalaman, dan jika ini diperlukan oleh kekhasan kapal pesiar, maka kru.

Berlayar adalah kegiatan yang sangat berbahaya. Tentu saja, olahraga ini penuh dengan beberapa tingkat bahaya. Namun, harus diingat bahwa, pada umumnya, kecelakaan di atas air disebabkan oleh tidak adanya ketaatan - yang paling sering dilakukan oleh para yachtsmen amatir - dari aturan keselamatan dasar. Misalnya, dalam hampir 86% kecelakaan, orang-orang yang berakhir di laut tanpa jaket penyelamat, dalam 30% kasus alkohol adalah penyebab kecelakaan di air, 80% kecelakaan disebabkan oleh nakhoda yang tidak berpengalaman tanpa lisensi. Selain itu, kapal pesiar tidak sering masuk ke situasi yang tidak menyenangkan - jumlah kecelakaan terbesar (42%) terjadi dengan kapal motor terbuka, 27% - dengan jet ski, dan hanya dalam 14% kasus kapal motor dengan kabin dan kapal layar menderita.

Mantan pembalap adalah kapten terbaik untuk jelajah. Banyak tergantung pada apa yang sebenarnya diharapkan dari kapal pesiar. Jika kecepatan, sensasi, dan kerja berada pada batas kemampuan manusia, maka yang terbaik adalah melakukan perjalanan di bawah kepemimpinan pembalap yang berpengalaman. Dalam hal ini, kemungkinan besar, Anda harus mengenakan jaket pelampung sepanjang waktu dan menjelajahi laut dalam segala cuaca. Dan rute kemungkinan besar akan diletakkan dalam garis lurus. Bagaimanapun, tujuan utama pengendara adalah untuk mencapai tujuan akhir dari perjalanan secepat mungkin, dan keindahan pantai sangat diminati. Selain itu, menurut kebiasaan lama, nakhoda seperti itu tidak akan menggunakan mesin diesel bahkan jika perlu, lebih memilih untuk memakukan. Tetapi jika tujuan pelayaran adalah untuk bersantai, mengagumi pemandangan, berenang, atau bahkan pergi memancing, yang terbaik adalah memilih kapten-penjelajah berpengalaman yang akan meletakkan jalur yang tepat, berusaha untuk memastikan bahwa wisatawan mendapat pengalaman maksimal, dan akan mencoba untuk memberikan kenyamanan, dan untuk diesel motor tidak merasa jijik.

Hanya orang yang sangat kaya yang bisa berlayar. Tentu saja, jika kita berbicara tentang akuisisi kapal pesiar modern yang dilengkapi dengan teknologi terbaru - harganya berkisar dari beberapa puluh hingga beberapa ratus ribu euro dan benar-benar di luar kemampuan manusia biasa di jalanan. Serta pembangunan yacht balap khusus harus membayar secara menyeluruh. Tetapi olahragawan amatir pemula dapat membeli kapal pesiar bekas, misalnya, kelas "mikro" atau kapal pesiar mini seharga sekitar 2000-3000 €, dan katamaran seharga 5.000 €.

Semakin lama jangka waktu sewa, semakin tinggi sewa untuk sebuah kapal pesiar. Biaya menyewa kapal pesiar per hari meningkat dengan penurunan periode sewa.

Kompetisi pelayaran yang serius paling sering dihadiri oleh orang-orang setengah baya, berpengalaman dan penuh kekuatan. Ini terutama berlaku untuk nakhoda. Paling sering ini benar, tetapi latihan menunjukkan bahwa usia bukanlah halangan untuk berperahu pesiar serius. Misalnya, peserta tertua dalam lomba Sydney-Hobart, kapten John Walker, berusia 85 tahun, dan kapten termuda, Greg Prescott dan Liz Wardley, berusia 18 tahun.

Para pemula dalam berperahu pesiar pertama-tama harus menderita mabuk laut, yang biasanya memanifestasikan dirinya dalam serangan mual yang parah. Pertama, bahkan yachtsmen berpengalaman, yang telah menghabiskan banyak waktu di kemudi, kadang-kadang menderita mabuk laut yang disebabkan oleh percepatan vertikal yang terjadi pada kapal selama pelemparan. Kedua, mabuk perjalanan tidak selalu memanifestasikan dirinya dalam bentuk mual - kadang-kadang memanifestasikan dirinya sebagai nafsu makan yang meningkat tajam, meningkatkan rasa kantuk, gangguan koordinasi gerakan, tremor (getaran) tangan, melemahnya ingatan, depresi, gangguan kinerja, dll.

Untuk menghindari sensasi tidak menyenangkan saat berenang, Anda harus mengikuti beberapa aturan sederhana:
• menghabiskan waktu sebanyak mungkin di dek dan tidak di kabin;
• pilih pakaian hangat dan nyaman;
• pastikan membawa pil atau obat-obatan homeopati untuk mabuk perjalanan (misalnya, "Bonin", "Avia-more", "Dramina", "Tonginal", "Vertigohel", dll.);
• kurang bermain-main. Menurut yachtsmen berpengalaman, partisipasi pribadi dalam manajemen kapal pesiar adalah cara terbaik untuk menghilangkan mabuk laut.

Selain itu, bahkan sebelum melaut, akan sangat berguna untuk menyiapkan peralatan vestibular untuk muatan di masa mendatang. Melompati trampolin, squat cepat, berlari dengan akselerasi dan berhenti tiba-tiba, melompat dan berlari dengan rintangan, membungkuk ke depan dan ke samping, jungkir balik, stang, pemintalan dan putaran samping ("roda") di kedua arah, dll. Akan membantu dalam hal ini. dll.

Untuk berlayar, Anda pasti membutuhkan pakaian tahan air dan sepatu khusus. Sangat tergantung pada jenis pelayaran yang sedang kita bicarakan, berapa lama transisi akan terjadi, melalui laut dan samudera mana kapal akan dilewati, dll. Persyaratan untuk para yachtsmen amatir, tentu saja, tidak sulit - misalnya, jika perjalanan kapal pesiar terjadi pada hari musim panas yang hangat dan tidak memakan waktu lebih dari 1-2 hari, hanya sebuah T-shirt dengan celana pendek akan cukup. Tetapi jika perjalanan memakan waktu lebih lama, Anda pasti harus bersiap untuk cuaca buruk, dan untuk perubahan suhu, yang sangat umum di beberapa lintang. Hal pertama yang harus diperhatikan adalah adanya setelan tahan air, sebaiknya dibuat dalam bentuk one-piece overall, yang dapat melindungi dari angin, hujan, dan semprotan laut yang asin. Ketika memilih pakaian semacam ini, harus diingat bahwa yang terbaik adalah membeli setelan yang terbuat dari kain "bernapas" (misalnya, "Gore-Tex", "Sympa-tex"), yang berfungsi sebagai penghalang yang andal terhadap angin dan air yang menembus dari luar, dan pada saat yang sama waktu memungkinkan tubuh untuk bernafas, sehingga memastikan kekeringan dan kenyamanan sepanjang perjalanan. Untuk balapan pantai pendek, pakaian tahan air biasa juga cocok, tetapi memiliki satu kelemahan signifikan - kemampuan untuk menciptakan semacam "efek rumah kaca". Akibatnya, setelah beberapa jam, keringat membasahi semua pakaian dan orang itu mulai membeku, yang tidak berkontribusi pada kesehatan yang baik dan secara negatif mempengaruhi kinerja.

Di bawah pakaian tahan air, yang terbaik adalah mengenakan pakaian dalam khusus yang pas dengan tubuh (lebih disukai terbuat dari polypropylene), dan di atasnya, agar tetap hangat, pakaian yang terbuat dari kain yang bisa bernapas (polartec atau bulu). Sedangkan untuk sepatu, amatir yang berharap untuk menghabiskan beberapa hari di laut dalam cuaca yang baik dapat melakukannya dengan sepatu kets biasa atau sepatu musim panas yang ringan (dengan pengecualian sepatu hak tinggi). Untuk perjalanan yang lebih lama, yang terbaik adalah mendapatkan sepatu geladak - sangat tahan lama, diperlakukan khusus untuk menahan efek cairan, dilengkapi dengan tali kulit. Sepatu yang lembut dan bersol datar ini tidak terpeleset di geladak yang basah dan tidak jatuh dengan gerakan tiba-tiba. Dan dalam hujan, model khusus sepatu karet datar berwarna putih (agar tidak menodai geladak), dilengkapi dengan lapisan kain yang dilas, tidak dapat diganti.

Yachtsmen melakukan perjalanan yang agak lama juga membeli sarung tangan. Model yang paling cocok terbuat dari kulit sintetis dengan sisipan Kevlar, dengan jari "pendek", bala bantuan di bagian bawah telapak tangan dan Velcro ganda di pergelangan tangan, atau sarung tangan neoprene untuk cuaca dingin. Dan akhirnya, kacamata matahari dengan lensa anti pecah (lebih disukai dengan efek terpolarisasi) berguna.


Tonton videonya: MAY - Pelayaran. Live u0026 Unplugged at Planet Hollywood (Maret 2021).