Informasi

Olahraga helikopter

Olahraga helikopter


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Olahraga helikopter adalah jenis olahraga penerbangan di mana kompetisi diadakan menggunakan helikopter, mis. Mesin ini mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal, bergerak ke segala arah dan menggantung di udara di satu tempat untuk waktu yang lama.

Proyek-proyek pesawat sayap putar pertama muncul kembali pada 1475 - saat itulah Leonardo da Vinci memiliki ide untuk membuat kendaraan lepas landas vertikal. Namun, "ornitottero" -nya tidak seperti helikopter modern. Gagasan prototipe helikopter pertama kali diusulkan oleh M.V. Lomonosov pada 1754. "Mesin aerodinamisnya (menjalankan udara)" seharusnya diangkat ke udara menggunakan sekrup kembar (pada sumbu paralel) dan tidak menyiratkan pilot. Seabad kemudian, penemu Perancis Ponton d'Amecourt merancang rotorcraft lain yang disebut Aeronef.

Namun, proyek ambisius ini tidak pernah membuahkan hasil. Konstruksi yang dibuat pada awal abad terakhir lebih berhasil - penemuan saudara Berge dan M. Leger (Prancis) mampu mengangkat tanah hingga ketinggian 50 cm hingga satu setengah meter dan tetap berada di udara dari beberapa detik hingga 1 menit. Penerbangan menjadi lebih lama dan lebih terkontrol hanya setelah penemuan lempeng swash, diagram yang diterbitkan oleh insinyur B.N. Yuryev kembali pada bulan Mei 1911, namun, karena kekurangan dana, ia tidak dapat mematenkan penemuannya. Tidak seperti Yuryev, G. Botezat, yang beremigrasi dari Rusia, tidak dibatasi dana, karena ia memenuhi perintah tentara Amerika, dan penemuannya dipatenkan.

Saat ini, ruang lingkup penerapan helikopter cukup luas. Pesawat jenis ini digunakan untuk berbagai operasi angkatan bersenjata (patroli dan penjagaan perbatasan, pasukan pendaratan, pengintaian, pemindahan pasukan, pemberian amunisi, dll.), Pasukan khusus dan polisi, dalam pekerjaan kedokteran dan penyelamatan (menyelamatkan korban dan mengirimkannya ke rumah sakit) ), dalam transportasi komersial, dalam pertanian (untuk pengendalian hama). Helikopter yang dilengkapi secara khusus digunakan dalam konstruksi (helikopter derek), untuk memadamkan api (helikopter pemadam kebakaran yang dilengkapi dengan tangki air) dan untuk fotografi udara.

Kompetisi, di mana pilot helikopter dapat menunjukkan keterampilan mereka, mulai diadakan di banyak negara di dunia sejak pertengahan abad terakhir, dan dengan cepat mendapatkan popularitas yang cukup besar. Kejuaraan Helikopter Dunia pertama diadakan pada awal September 1971 di Bückeburg (Jerman). Sejak itu, Kejuaraan Eropa dan Dunia dalam olahraga ini telah diselenggarakan secara rutin, setiap 2-3 tahun.

Istilah "helikopter" berasal dari kata "berputar" dan "terbang". Ada beberapa versi mengenai asal usul istilah ini. Sebagai contoh, beberapa ahli berpendapat bahwa kata ini dibuat untuk nama mesin pertama yang dilengkapi dengan baling-baling, yang mampu lepas landas secara vertikal, dan merupakan singkatan dari kata "vertikal" dan "terbang" (pernyataan ini tidak benar, karena gyroplane pertama, yang awalnya disebut helikopter, tidak mampu lepas landas vertikal). Selain itu, diyakini bahwa kata ini diciptakan oleh analogi dengan "gyroplane" Prancis ("rotorcraft"), atau bagian pertama dari istilah ini melanggengkan nama perusahaan yang memproduksi helikopter - "Vertol" (singkatan untuk "Take-off Vertikal dan pesawat pendaratan") - "pesawat lepas landas dan mendarat vertikal").

Helikopter, rotorcraft, gyrocopter, turbin adalah sinonim. Ini tidak sepenuhnya benar. Pesawat rotary-wing (baling-baling digunakan dalam penerbangan, seperti sayap), seperti tiltroplanes (menggunakan baling-baling untuk take-off, dan kemudian untuk penerbangan, seperti baling-baling pesawat terbang), dianggap sebagai salah satu skema helikopter, dilengkapi dengan mesin, tetapi memiliki beberapa sifat khas (misalnya, ketika situasi darurat dapat berubah menjadi penerbangan yang melayang, di mana helikopter praktis tidak mampu). Untuk waktu yang lama, autogyro juga diklasifikasikan sebagai helikopter. Kebingungan muncul karena kesesuaian nama kedua pesawat (helikopter sebelum perang disebut helikopter, autogyro - gyrocopter, gyroplane, rotoplane) dan beberapa fitur desain umum (misalnya, kehadiran baling-baling). Namun, harus dicatat bahwa gyroplane, tidak seperti helikopter, terbang secara eksklusif dalam mode autorotation baling-baling, dan kecepatan horizontal dikomunikasikan kepadanya oleh baling-baling yang dipasang di depan badan pesawat (sementara helikopter dengan mesin juga dapat menggunakan mode penerbangan baling-baling) dilengkapi dengan pelat swash. Gyroplane tidak mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal, tetapi, seperti pesawat bersayap putar, gyroplane dapat meluncur ke penerbangan. Turboplane, yang merupakan stand untuk memeriksa operasi mesin dan tidak dilengkapi dengan baling-baling sama sekali, lebih dekat dalam karakteristik teknis untuk pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal, dan mirip dengan helikopter hanya dalam kemampuan lepas landas dan melayang di satu tempat.

Olahraga helikopter massal berasal dari Eropa. Federasi olahraga helikopter benar-benar ada di banyak negara Eropa, tetapi berbagai kejuaraan dalam olahraga ini mulai diadakan di Uni Soviet pada tahun 1958. Dalam penerbangan (pada ketinggian rendah dan sepanjang rute tertentu) dan pendaratan untuk akurasi (pada area kecil yang dibatasi oleh rintangan sepuluh meter), teknik uji coba dan latihan lainnya, tidak hanya anggota DOSAAF (Masyarakat Sukarelawan untuk Bantuan Angkatan Darat, Penerbangan dan Angkatan Laut) yang bersaing, tetapi juga tim militer. - Angkatan Udara (Angkatan Udara) dan Komite Negara Dewan Menteri Uni Soviet tentang teknologi penerbangan. Pada tahun 1971 (ketika kejuaraan dunia pertama dalam olahraga helikopter diadakan), 12 kejuaraan Uni Soviet dalam olahraga ini diadakan di Uni Soviet (sementara, misalnya, di Jerman, hanya 3).

Gagasan memegang kejuaraan helikopter dunia pertama milik klub terbang Jerman. Kesalahpahaman. Klub terbang Jerman itu hanya diinstruksikan untuk menyiapkan kompetisi pertama semacam ini. Penggagas Kejuaraan Dunia adalah Komite Helikopter FAI (Federation Aeronautique Internationale) setelah pada 1959 Uni Soviet menerima tawaran untuk menyelenggarakan kejuaraan delapan Republik Soviet dalam olahraga helikopter di Paris. Aplikasi berulang datang pada tahun 1960, lagi dari Uni Soviet - sekarang ada permintaan mendesak untuk mengadakan kejuaraan dunia dalam olahraga ini, dan dalam hal penolakan komite USSR, itu membuat proposal untuk mengadakan kompetisi semacam ini di Moskow sendiri. Klub terbang Jerman adalah salah satu yang pertama yang menunjukkan minat pada proposal FAI untuk menjadi tuan rumah Kejuaraan Helikopter Dunia, dan di bawah kepemimpinan Otto Rietdorf (kemudian anggota dan wakil presiden pertama komisi helikopter FAI) segera mulai mengembangkan program latihan untuk kompetisi masa depan dan penyelenggaraan kejuaraan nasional Jerman ... Harus disebutkan bahwa tim Uni Soviet tidak ikut serta dalam kejuaraan dunia pertama dalam olahraga helikopter, meskipun banyak gagasan yang telah dikembangkan oleh Federasi Olahraga Helikopter Uni Soviet sejak 1958 digunakan dalam menyusun program kompetisi.

Program latihan yang ditawarkan kepada pilot yang bersaing memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia dan Eropa tetap tidak berubah sejak kejuaraan helikopter pertama. Tidak, program modern telah mengalami banyak modifikasi - beberapa latihan telah diubah sebagian, yang lain telah dikeluarkan, dan yang baru telah ditambahkan sebagai gantinya. Sebagai contoh, "helikopter slalom", di mana perlu untuk membawa beban 5 kg melalui 10 gerbang (batang dua meter menggali ke tanah satu meter dari satu sama lain) dalam urutan tertentu dalam waktu minimum, agak rumit. Sekarang, sebagai beban, masing-masing pilot diberi seember air yang melekat pada tali bendera yang panjang. Itu harus dilakukan melalui 12 gerbang, dan pada akhirnya diangkat di tengah meja, ketinggian dan diameternya adalah 1 m. Tidak hanya jalur yang benar melalui gerbang diperhitungkan, tetapi juga tingkat air yang tersisa dalam ember setelah menyelesaikan tugas. Latihan "operasi penyelamatan", di mana kru harus mengirimkan ke "zona penyelamatan" (50 × 50 meter) peralatan medis (sebuah halyard dengan beban 5 kilogram di ujung) dan turunkan ke dalam lubang 40x40 cm pada model miring atap, diganti dengan "pengiriman barang atau tukang pos". "Navigasi" dan "penerbangan akurasi" tetap praktis tidak berubah. Sebagai latihan tambahan, program ini juga mencakup "gaya bebas individu" dan tugas-tugas yang dirancang untuk membuat kompetisi lebih spektakuler: "membuka botol" (pilot botol bir pembuka botol yang dipasang beberapa meter di atas tanah dengan pembuka botol yang menempel di badan pesawat), "slalom paralel" , "penerbangan paralel untuk akurasi", "pengiriman barang paralel". Latihan gaya bebas dan boros tidak termasuk dalam peringkat keseluruhan Kejuaraan.

Sebagian besar rekor dunia dalam olahraga helikopter milik atlet Soviet. Menurut statistik, sebelum awal 1991, sebagian besar rekor dunia - 49 dari 123 resmi terdaftar - ditetapkan oleh atlet dari Amerika Serikat, diikuti oleh pilot helikopter dari USSR (47 catatan). Tetapi tempat-tempat pertama di kejuaraan dunia dimenangkan oleh para atlet dari Uni Soviet, dan kemudian dari Rusia, memang lebih sering daripada yang lain, khususnya, gelar Juara Dunia Absolut sampai 1991 diberikan kepada tim Uni Soviet dua kali (pada 1973 dan 1978). Setelah runtuhnya Uni, tim Rusia dianugerahi gelar ini 6 kali - di semua 6 kejuaraan dunia dalam olahraga helikopter (pada 1992, 94, 96, 99, 2002 dan 2005), di mana 5 di mana tim mengambil tempat 1, di satu - tempat kedua ...

Perempuan muncul dalam olahraga helikopter hanya pada akhir 1980-an. Pendapat yang sepenuhnya salah! Awalnya, dalam olahraga ini, wanita bersaing atas dasar kesetaraan dengan pria. Sebagai contoh, di Uni Soviet, mulai tahun 1973, menurut hasil kompetisi, gelar Absolute Champion dari USSR diberikan kepada pria dan wanita. Dan pada kejuaraan helikopter dunia pertama, diadakan kompetisi untuk pilot wanita: tempat pertama dimenangkan oleh Hana Reich dari Jerman dan Dorothea Schrimpf dari Kolombia, kedua - Christelle Teryung dan Irene Teufel (Jerman Barat), ketiga - Mendy Finlay dari Inggris dan kru Belgia ... Saat ini, kompetisi semacam ini diadakan dengan syarat bahwa setidaknya 3 negara akan memamerkan kru perempuan murni untuk kejuaraan dunia. Kemudian gelar Juara Dunia (benua) di antara perempuan diadakan, jika tidak seks yang adil akan bersaing baik sebagai bagian dari tim campuran atau membuktikan keterampilan mereka dengan bersaing dengan pilot pria.

Helikopter tunggal dan dua kursi ambil bagian dalam Kejuaraan Helikopter Dunia. Tidak, hanya mobil dengan dua awak yang diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi semacam ini.

Tim nasional dapat memiliki tidak lebih dari 5 kru. Ya, tim nasional dapat terdiri dari minimal 3 dan maksimal 5 kru. Namun, jumlahnya dapat ditingkatkan jika Juara Dunia Absolut (di antara pria atau wanita) ingin mempertahankan gelar mereka - mereka memiliki hak untuk berpartisipasi dalam kompetisi sebagai kru tambahan. Dan jika negara ini atau itu tidak dapat mencalonkan jumlah minimum kru (tiga) yang diperlukan untuk kompetisi untuk kejuaraan tim, ia memiliki hak untuk mengajukan partisipasi hanya dalam kompetisi individu.

Peserta atau tim yang tidak puas dengan hasil penilaian atau situasi apa pun yang muncul selama kompetisi harus mengajukan protes melalui ketua tim. Perlu dicatat bahwa protes harus disertai dengan biaya wajib, yang akan dikembalikan ke tim jika protes ditegakkan (kadang-kadang, bahkan jika protes ditolak - biaya dapat dikembalikan kepada atlet secara keseluruhan atau sebagian) dan bukti pelanggaran yang dilakukan. Dimungkinkan untuk menyelesaikan masalah tanpa mengajukan protes - jika situasi yang dipersengketakan muncul, peserta (tim), dalam waktu 2 jam setelah pengumuman hasil awal kompetisi, harus menghubungi pejabat resmi, pertama secara lisan, dan kemudian secara tertulis (banding semacam ini disebut klaim, dan kontribusi tunai tidak disertai). Jika klaim peserta (tim) belum dipertimbangkan dengan benar, ia berhak mengajukan protes resmi.

Untuk balap helikopter, hanya kondisi cuaca tertentu yang cocok. Ya, dan kondisi cuaca mungkin sedikit berbeda untuk latihan yang berbeda. Misalnya, latihan 2, 3, 4 dapat dilakukan pada kecepatan angin sekitar 7,7 m / s (15 knot / jam), dan berhasil menyelesaikan latihan 5 hanya mungkin dengan kecepatan udara yang sedikit lebih rendah - 4 m / s (8 knot / jam) ). Kejernihan (ketinggian minimum - 300 m) dan jarak pandang ke cakrawala (minimal 2 km) juga penting. Di beberapa negara, parameter ini dapat diubah (jika kondisi penerbangan yang berlaku di negara bagian lebih ketat daripada yang di atas).

Kedua anggota kru dapat menerbangkan helikopter. Hanya pilot yang dinyatakan memiliki hak untuk menyentuh tuas (kecuali untuk situasi darurat), pelanggaran aturan ini mengarah pada diskualifikasi kru segera.

Selama kompetisi, pilot tidak dapat menggunakan berbagai peralatan untuk memfasilitasi kinerja tugas. Memang, peraturan kompetisi internasional melarang penggunaan tidak hanya autopilot, auto-stabilizer, radar, radio altimeter, tetapi juga ponsel atau alat komunikasi lainnya (walaupun untuk keadaan darurat pemancar VHF dipasang pada setiap mobil). Selain itu, hakim dan asisten hakim juga dilarang menggunakan ponsel pribadi selama kompetisi. Dan jika seorang pilot yang ditemukan melanggar aturan ini didenda 100 poin, maka hakim yang menggunakan alat komunikasi apa pun selama pelaksanaan tugasnya dikecualikan dari Majelis Hakim.

Jika kerusakan teknis helikopter terdeteksi di garis start, waktu keberangkatan pesawat untuk latihan akan diubah dan pilot dapat memperbaiki masalah. Itu tergantung pada garis start mana yang sedang kita bicarakan. Jika tentang garis start pendahuluan (baris "P"), di mana para peserta tiba 10 menit sebelum dimulainya keberangkatan dan di mana, setelah memeriksa mobil untuk keberadaan alat komunikasi, mereka menerima peralatan yang diperlukan untuk latihan (pin dengan tambatan yang melekat padanya, beban (tas dengan nasi) dalam 1 kg atau seember air)) - pernyataan di atas adalah benar. Selain itu, untuk setiap menit terlambat ke garis start awal, kru menerima 5 poin penalti (tetapi tidak lebih dari 25). Tetapi jika penerbangan yang valid terganggu setelah melewati garis start eksekutif (baris "D", di mana helikopter harus bergerak 5 menit sebelum dimulainya kompetisi dan di mana kru menerima amplop dengan instruksi dan kartu penerbangan) - tidak menunda memulai atau kembali melakukan latihan kru sudah tidak bisa, apa pun alasannya (kerusakan teknis, kekurangan bahan bakar, dll.). Awal yang salah (baik awal dan akhir) pada garis "D" membawa kru 200 poin penalti.


Tonton videonya: BESAR BANGETT!! HELIKOPTER TERBESAR DIDUNIA YANG SANGAT KUAT DAN TANGGUH - HELIKOPTER MILITER (Juli 2022).


Komentar:

  1. Traveon

    Saya sepenuhnya membagikan sudut pandangnya. Saya pikir ini adalah ide yang bagus. Sepenuhnya setuju dengannya.

  2. Nicolai

    Will bring health, happiness!

  3. Mohamet

    the message Incomparable, is interesting to me :)

  4. Rutledge

    Saya percaya bahwa Anda salah. Saya mengusulkan untuk membahasnya. Email saya di PM, kami akan berbicara.

  5. Loe

    Apa yang bisa dia pikirkan?



Menulis pesan