+
Informasi

Layang gantung

Layang gantung

Hang gliding adalah olahraga di mana kompetisi diadakan di pesawat terbang yang lebih berat daripada udara, terdiri dari bingkai (tiga pipa duralumin utama yang terhubung di titik depan sehingga kipas terbentuk di bidang horizontal, dan beberapa pipa dan kabel tambahan) dengan sintetik padat kain.

Pilot, terhubung ke tabung pusat struktur dengan suspensi khusus, memegang tangannya di trapesium (struktur segitiga yang terbuat dari tabung, dipasang pada posisi tertentu dengan kabel baja tipis). Untuk mengendalikan penerbangan, cukup bagi seorang atlet untuk mengubah posisi tubuhnya di ruang relatif terhadap titik perlekatan pada pesawat.

Hang gliding secara resmi diakui oleh Federation Aeronautique Internationale pada tahun 1974, dan pada tahun 1976 kejuaraan dunia pertama dalam olahraga ini terjadi.

Hang gliding muncul pada 1974. Hang gliding secara resmi diakui sebagai olahraga oleh FAI pada 27 September 1974. Tapi itu berasal jauh lebih awal. Di akhir tahun 40an. abad yang lalu, Francis Melvin Rogallo dari Amerika memutuskan untuk membuat layang-layang untuk menghibur anak-anak. Dalam pekerjaan ini, istrinya Gertrude membantunya. Mainan itu, dirancang oleh insinyur penerbang, memiliki sifat aerodinamis yang sangat baik. Mengamati perilaku layang-layang di udara, Rogallo menyadari bahwa prinsip yang sama dapat digunakan untuk membuat pesawat terbang yang mampu membawa beban yang agak besar. Pada tanggal 20 Maret 1951, penemu menerima paten untuk "layang-layang Rogallo" yang diciptakan olehnya, dan pada tahun 1957 ia menyerahkan pesawatnya ke kompetisi NASA (cara pendaratan paling efektif untuk pesawat ruang angkasa sedang dicari). Penemuan ini disetujui sebagai salah satu opsi terbaik, berganti nama menjadi Rogallo Wing, tetapi setelah serangkaian tes ditolak karena masalah dengan sistem penyebaran. Pada 60-an, atlet menjadi tertarik pada artikel NASA tentang penemuan baru, pada awalnya menggunakan sayap Rogallo hanya untuk penarik, dan hanya sedikit kemudian, setelah beberapa perubahan desain, untuk terbang di atasnya. Secara resmi, tanggal lahir hang gliding adalah 23 Mei 1971 - saat itulah para atlet yang berkumpul di California untuk menghormati ingatan Otto Lilienthal (seorang insinyur Jerman yang bekerja untuk meningkatkan pesawat terbang yang meluncur dan yang meninggal selama pengujian salah satu dari mereka) mengusulkan untuk menggabungkan "sayap Rogallo" dan menyeimbangkan glider ke dalam satu struktur (hang glider).

Pada awalnya, peluncur gantung muncul di AS, kemudian di negara-negara lain di dunia, khususnya di Rusia. Kesalahpahaman. Para atlet Australia adalah yang pertama menguasai pesawat baru, pada tahun 1962 mereka mengadaptasi "layang-layang air" (begitulah sebutan yang disebut "sayap Rogallo" yang agak lebih kecil) untuk penarik penerbangan di belakang kapal. Merekalah yang melengkapi pesawat dengan inovasi yang berguna: pegangan kontrol berbentuk segitiga dan kursi untuk atlet yang mengendalikan gerakan "ular". Penerbangan jenis ini di USSR dilakukan pada tahun 1967 (bukan penerbangan derek - sejak 1972), pada saat yang sama gagasan untuk menciptakan "paraglider" (seperti yang disebut glider pada waktu itu), dilengkapi dengan motor, dikembangkan. Dan di AS, "ular Rogallo" muncul hanya pada tahun 1969. Ngomong-ngomong, orang Amerika Dave Kilbourne yang datang dengan ide untuk memulai dari lari (hari-hari ini, dimulai dengan kaki dan mendarat dengan kaki adalah salah satu tanda utama meluncur layang).

Nama "hang glider" untuk nama pesawat terbang dengan bentuk tertentu digunakan di semua negara di dunia. Pada awalnya, pesawat tersebut disebut "ular Rogallo" (nama melanggengkan nama penemu), kemudian dinamai "sayap Rogallo", dan setelah beberapa saat, ketika pekerjaan dimulai pada peningkatan dan aplikasi praktis dari desain ini, banyak nama baru muncul. Karena kesamaan dengan huruf Yunani "delta" (Δ), pesawat ini menerima nama yang sesuai: di Rusia - hang glider, di Spanyol - ala delta, di Prancis - deltaplane, di Italia - deltaplano. Di negara lain, ada beberapa varian nama. Misalnya, di Inggris - delta dan hang-glider (dari bahasa Inggris hang - "to hang", glider - "gliding aircraft") untuk menunjuk kereta luncur dan seluncur udara konvensional (dari bahasa Inggris. "Kereta luncur udara") atau luncuran layang taktis untuk nama Pesawat jenis ini digunakan oleh militer (misalnya, untuk penerbangan diam-diam melintasi perbatasan). Di Jerman, peluncur layang disebut Drache ("naga" atau "layang-layang") atau Drachenfluggerät ("pesawat layang-layang"). Ada juga nama-nama khusus untuk sayap kaku di berbagai negara (misalnya, sayap kaku (dari bahasa Inggris "sayap kaku")).

Untuk lepas landas, peluncur gantung harus memanjat gunung yang tinggi, salah satu lerengnya yang hampir vertikal, dan melompat turun. Cara memulai ini benar-benar mungkin, tetapi digunakan sangat jarang, terutama oleh pendaki yang ingin mempercepat penurunan dari puncak yang ditaklukkan (dalam hal ini, kadang-kadang mereka harus menunggu beberapa hari untuk kecepatan angin yang cocok untuk memulai). Paling sering menggantung glider mulai "dengan kaki mereka", yaitu mereka hanya berlari menuruni lereng gunung (lebih disukai tidak terlalu curam dan tanpa vegetasi) - ketika kecepatan lepas landas tercapai, glider lepas landas. Anda juga dapat mempercepat pesawat ke kecepatan yang diperlukan dengan menggunakan penarik (menggunakan winch) atau penarik aero (dalam hal ini, peluncur layang terpasang dengan kabel ke pesawat yang dilengkapi dengan motor, lepas landas dengan itu, dan setelah mencapai ketinggian yang diperlukan, putuskan sambungan halangan). Hang glider kadang-kadang menggunakan balon udara panas sebagai kendaraan derek (Dave Kilborn adalah orang pertama yang mencoba metode ini).

Untuk terbang, pesawat layang membutuhkan angin. Ini tidak sepenuhnya benar. Gantung layang, diluncurkan dari ketinggian 100 meter, dapat terbang dari 600 m hingga satu setengah km bahkan dalam cuaca yang benar-benar tenang. Tetapi untuk tetap berada di udara untuk waktu yang lama, terbang pada waktu yang sama jarak yang cukup (dihitung dalam ratusan kilometer), seorang atlet tidak perlu banyak angin seperti arus udara yang naik. Glider yang paling sering digantung menggunakan aliran dinamis ("dinamika") atau aliran mengalir (terbentuk di tempat tabrakan angin dengan hambatan apa pun, misalnya batu), atau aliran termal (panas) atau "termal" (terjadi akibat pemanasan beberapa area di permukaan Bumi).

Pilot hanya dalam posisi horisontal di bawah hang glider. Ya, untuk posisi tubuh pilot inilah sistem harness dari berbagai jenis dirancang (yang paling sederhana adalah sistem sabuk yang menghubungkan pilot ke peluncur gantung, yang lebih kompleks terlihat seperti kantong tidur yang dilengkapi dengan "ritsleting" dan memungkinkan pilot tetap terbang selama beberapa jam, tidak saat mengalami kelelahan dan ketidaknyamanan). Namun, dalam beberapa kasus (segera setelah start dan sebelum pendaratan) hang glider harus mengambil posisi vertikal, ini tidak begitu nyaman, tetapi masih mungkin dan disediakan oleh desain semua sistem suspensi.

Pilot pesawat layang layang harus mampu menangani parasut dan, jika terjadi keadaan darurat, lepaskan sambungan dari pesawat tepat waktu. Sistem penyelamatan untuk pilot yang terbang di ketinggian lebih dari 100 m memang dikembangkan berdasarkan parasut, yang melekat pada sabuk pengaman dalam ransel khusus. Tetapi sama sekali tidak perlu untuk memutuskan sambungan sepenuhnya dari harness untuk menggunakan parasut, karena sistem penyelamatan dirancang untuk memastikan keamanan tidak hanya pilot, tetapi juga pesawat. Tugas utama hang glider adalah membebaskan wadah dengan parasut dari ransel tepat pada waktunya, momen pembukaannya dihitung untuk meminimalkan kemungkinan garis-garis yang menangkap struktur pesawat.

Gantung layang terbang hanya di siang hari. Sebagian besar ya. Selain itu, pelatihan dilakukan di pagi hari dan malam hari - pada saat inilah cuaca paling stabil. Pada siang hari, angin dan arus panas semakin meningkat, oleh karena itu waktu ini hanya digunakan untuk penerbangan oleh pesawat layang yang berpengalaman. Tetapi ada juga penerbangan malam (paling sering selama pertunjukan, diatur di akhir kompetisi atau selama liburan), yang dilakukan oleh pilot ekstrim berpengalaman.

Orang dengan kecenderungan bunuh diri sering kali datang untuk meluncur. Orang-orang dengan kecenderungan di atas paling sering dihilangkan bahkan pada tahap seleksi awal - selama lulus dari tes kecukupan dan uji penerbangan dengan instruktur pada glider menggantung dua kursi. Selain itu, pengamatan atlet pemula berlanjut sepanjang pelatihan.

Hang-glider hanya digunakan untuk hiburan atau olahraga. Ya, tetapi di samping itu, pesawat ini kadang-kadang digunakan dalam pertanian untuk mengobati ladang dengan pestisida (metode ini sangat ekonomis). Pesawat tersebut juga digunakan untuk tujuan militer, paling sering untuk penerbangan pengintaian atas wilayah musuh atau untuk spionase.

Jenis kompetisi luncur layang yang terpendek dan paling spektakuler adalah akrobat. Memang, kompetisi akrobat udara pada peluncur layang (kompetisi semacam ini juga disebut freeride), melakukan aerobatik ("loop", wingover ("kupu-kupu"), "slide", "pembuka botol", dll.) Adalah pemandangan yang sangat menarik ... Selain itu, sangat mudah untuk mengamati apa yang terjadi di lereng gunung (setelah semua, itu adalah di atas tebing yang paling nyaman untuk melakukan penerbangan seperti itu) - tanpa mengubah lokasi Anda, Anda dapat melihat seluruh penerbangan dari awal hingga selesai. Yang tidak kalah menarik adalah speedgliding (dari bahasa Inggris speed - "speed", gliding - "gliding", "gliding", "gliding"). Tugas utama seorang atlet dalam jenis kompetisi ini adalah untuk mengatasi jarak yang ditandai di sisi gunung dengan tonggak khusus pada ketinggian yang relatif rendah dengan kecepatan maksimum. Pertunjukan atlet di kedua disiplin ilmu yang disebutkan terakhir berlangsung paling lama beberapa menit, karena terbang dengan kecepatan tinggi di sepanjang lintasan yang penuh dengan belokan tajam dan belokan tidak memungkinkan menjaga pesawat di ketinggian tinggi untuk waktu yang lama. Organisasi kompetisi semacam itu adalah bisnis yang merepotkan dan sangat mahal, oleh karena itu, di wilayah negara-negara CIS, kompetisi speedgliding dan akrobat udara pada peluncur layang hampir tidak pernah diadakan.

Selama kompetisi peluncur hang, pilot membuat rekor untuk kecepatan penerbangan dan durasi tinggal pesawat di udara. Saat ini, kompetisi untuk durasi maksimum lamanya terbang layang di udara tidak lagi diadakan (durasi maksimum pesawat ini tinggal di langit di atas laut adalah 32 jam, di atas daratan - 11 jam dan 47 menit). Namun catatan kecepatan penerbangan benar-benar ditetapkan, dan tidak di tempat yang nyaman untuk terbang, tetapi ketika melewati jarak standar tertentu (angka rekor - 208,19 km / jam, itu dengan kecepatan rata-rata sehingga Jean-Marie Clement (Prancis) menempuh jarak 1000 km) Ada kompetisi di mana pilot mencoba untuk mencapai ketinggian maksimum yang dimungkinkan (perbedaan ketinggian antara level awal dan tinggi maksimum yang dapat didaki oleh glider dipertimbangkan). Dalam hal ini, pilot dilengkapi dengan topeng khusus yang memungkinkan mereka untuk tidak menderita hipoksia, yang tidak dapat dihindari di udara yang dijernihkan di ketinggian, dan perangkat khusus yang mencatat pencapaian mereka. Area kompetisi luncur layang yang paling populer adalah kompetisi dalam jangkauan penerbangan (rekor - 700,6 km - ini adalah jarak yang dilalui Manfred Rumer dari Austria dalam garis lurus pada 17 Juli 2001). Untuk menerbangkan jarak semaksimal mungkin, peluncur gantung pergi ke tempat-tempat tertentu (paling sering ke zona Australia dan Afrika dengan iklim subtropis dan khatulistiwa), di mana arus panas yang kuat sering muncul. Kompetisi semacam ini membutuhkan investasi yang besar dan keterlibatan sejumlah besar personel layanan.

Menurut aturan dari beberapa kompetisi terbang layang, pilot menentukan rutenya sendiri. Ya, kompetisi dalam format ini memang diadakan. Kemandirian tertentu diberikan kepada pilot dengan tugas-tugas penerbangan seperti "rentang terbuka" (pilot memilih waktu mulai siang hari, serta arah dan panjang penerbangan) dan "penerbangan di sepanjang rute yang sewenang-wenang" (dalam kasus ini, peluncur layang juga memilih titik-titik di mana rutenya akan melewati , tetapi pilihan tidak dibuat secara acak, tetapi dari daftar kemungkinan titik balik yang disediakan oleh penyelenggara kompetisi). Perlu dicatat bahwa tugas "rentang terbuka" dimainkan tidak begitu sering, karena dibutuhkan banyak waktu dan uang untuk mengumpulkan peluncur layang yang telah selesai di titik yang berbeda, kadang-kadang dipisahkan satu sama lain oleh ratusan kilometer, ke titik awal.

Peralatan terbaru adalah kunci untuk memenangkan persaingan. Seperti halnya pesawat baru, peralatan apa pun (variometer, navigator GPS, kamera, dll.) Harus diuji terlebih dahulu, dan dalam waktu yang cukup lama (beberapa pilot menghabiskan waktu penerbangan hingga 50 jam untuk ini). Hanya dalam hal ini, Anda tidak perlu takut akan kegagalan bagian penting dari peralatan. Peluncur layang berpengalaman percaya bahwa sebelum kompetisi, lebih baik tidak membeli peralatan baru, bahkan yang paling mahal, lebih suka, mungkin, amunisi yang lebih tua, tetapi andal.

Selama menyelam cepat, glider mungkin kehilangan kendali. Fitur ini melekat dalam model hang-glider generasi pertama, tetapi pada kendaraan modern masalah hilangnya kemampuan kontrol selama penyelaman flutter (mis. Menyelam dengan kecepatan tinggi) terpecahkan.

Komunikasi di radio selama penerbangan membantu para pemula menggantung layang-layang untuk menguasai keterampilan terbang. Atlet yang berpengalaman percaya bahwa dalam proses pembelajaran, jauh lebih penting untuk melihat instruktur mereka dan mencoba mengulangi manuver ini atau itu setelahnya. Jika kontak visual terjadi, tidak perlu untuk pertukaran informasi tambahan melalui radio. Jika siswa tidak melihat instruktur, komunikasi di radio tidak akan banyak membantu, karena ia harus membuat keputusan sendiri, menarik kesimpulan dari keadaan yang berlaku. Oleh karena itu, saat menguasai keterampilan penerbangan, pilot pesawat terbang layang pemula harus memanfaatkan kemungkinan komunikasi radio dengan instruktur, sebagai imbalannya mengembangkan pengamatan, sensitivitas, dan kemampuan untuk berkonsentrasi secara eksklusif pada penerbangan.

Cara terbaik untuk mendapatkan pengalaman adalah terbang sendiri. Untuk peluncur layang pemula, yang terbaik adalah terbang di ruang kosong sebanyak mungkin - untuk meminimalkan kemungkinan tabrakan. Tetapi atlet yang lebih berpengalaman mencoba menghadiri kompetisi dari berbagai jenis sesering mungkin, karena mereka percaya bahwa pengalaman apa pun (baik positif maupun negatif) yang diperoleh selama kompetisi membantu dalam meningkatkan keterampilan terbang mereka. Lagi pula, pada saat-saat itulah seseorang menunjukkan ketenangan dan konsentrasi maksimal.Selain itu, ada banyak pesawat di udara, dengan contoh di mana Anda dapat dengan mudah memeriksa kebenaran dan kemanfaatan beberapa opsi untuk menyelesaikan masalah sekaligus - dan menarik kesimpulan yang tepat untuk masa depan.

Untuk menunjukkan kinerja setinggi mungkin, Anda hanya perlu mengikuti pemimpin, mengulangi rutenya seakurat mungkin. Ini bukan cara terbaik. Lagi pula, kondisi cuaca tidak stabil. Misalnya, aliran panas sama sekali tidak konstan, dan pada titik tertentu aliran panas mulai kehilangan daya angkatnya ("mati"). Dan angin setiap saat dapat meningkat atau menjadi jauh lebih lemah dari yang dibutuhkan. Oleh karena itu, atlet yang berpengalaman tidak berusaha untuk secara tepat mengulangi rute pemimpin, tetapi membuat sendiri, memilih momen yang paling menguntungkan untuk memulai dan siklus termal paling kuat.

Peluncur layang yang ragu-ragu pada awalnya tidak memiliki kesempatan untuk mengejar ketinggalan dengan kelompok utama. Tidak selalu. Sebagian besar tergantung pada kekuatan aliran, serta pada keterampilan dan pengamatan pilot. Jika aliran panasnya lemah, ada sedikit peluang untuk menang. Tetapi di hadapan arus yang kuat, orang luar memiliki kesempatan tidak hanya untuk mengejar ketinggalan, tetapi juga untuk menyalip lawan-lawannya. Lagi pula, kelompok utama, yang tidak tahu di mana termal terkuat berada, terbang lebih lambat daripada atlet yang bergerak di barisan belakang, dan sepanjang lintasan dan kecepatan pesawat di depannya dapat menarik kesimpulan tentang lokasi arus naik terkuat dan, dengan demikian, meletakkan paling menguntungkan tentu saja

Pertama, Anda harus membeli hang glider, lebih disukai yang lebih baru dan lebih mahal - atlet yang akan datang benar-benar akan belajar terbang dengannya. Ini tidak benar. Lagi pula, untuk bisa belajar terbang, Anda tidak perlu pesawat layang layang terbaru dan paling canggih, yang membutuhkan keterampilan pilot yang luar biasa, kecepatan reaksi, kejernihan dan penyempurnaan gerakan, dll. Anda tentu saja dapat membeli pelatihan luncur layang Anda sendiri, tetapi harus diingat bahwa seiring dengan meningkatnya keterampilan, baik atlet amatir maupun atlet memiliki keinginan untuk menguasai kontrol peralatan dengan kualitas aerodinamis terbaik, yang mampu mengembangkan kecepatan tinggi. Akibatnya, peluncur luncur pelatihan yang diperoleh tidak akan lagi memenuhi persyaratan pilot, dan sejumlah besar harus dikeluarkan untuk membeli pesawat lain dengan karakteristik yang lebih baik. Oleh karena itu, yang terbaik adalah memulai pelatihan pada pesawat pelatihan khusus yang disediakan oleh klub dan sekolah terbang layang, yang, pada kenyataannya, melatih pilot masa depan. Dan hanya setelah menguasai semua keterampilan dan kemampuan yang diperlukan untuk membeli hang glider pribadi.

Meluncur layang sangat mahal. Ya, jika Anda mendapatkan pengetahuan di pusat pelatihan komersial (Anda harus membayar sekitar $ 10 per pelajaran). Selain itu, pembelian hang glider terbaru dari produsen terkenal akan membutuhkan biaya yang cukup besar (harga untuk pesawat bermerek "mulai" dari $ 1000). Tetapi biaya pelatihan dan peralatan dapat dikurangi secara signifikan jika Anda menguasai keterampilan terbang di salah satu klub luncur layang (paling sering pilot masa depan tidak membayar apa pun untuk pelatihan, membatasi diri untuk biaya keanggotaan sekitar $ 60 selama enam bulan, dan partisipasi dalam kegiatan klub) dan membeli peluncur layang bekas (peralatan pelatihan berharga sekitar $ 200, peralatan olah raga - sekitar $ 400).

Dibutuhkan cukup banyak waktu dan upaya untuk membuat hang glider. Tergantung pada jenis pesawat yang disebutkan di atas yang kita bicarakan. Hang glider konvensional dapat dirakit dalam 15 menit, atau bahkan lebih cepat jika, sebelum transportasi ke lokasi peluncuran, itu tidak sepenuhnya dibongkar (hingga 2x0,3 m), tetapi hanya dibagi menjadi bagian-bagian utama, dikemas dalam penutup sekitar 6 m panjang. dibutuhkan setidaknya 40 menit untuk menyiapkan sayap kaku Anda untuk penerbangan.

Untuk penerbangan hang glider menggunakan pesawat tua, mereka terbang rendah, perlahan dan tidak kompeten. Paling sering, pendapat seperti itu dapat dibentuk oleh pengamat luar yang telah memiliki kesempatan untuk merenungkan pelatihan layang-layang, di mana atlet pemula mempelajari dasar-dasar keterampilan pilot. Penerbangan atlet berpengalaman menggunakan pesawat yang lebih modern tidak begitu mudah dilacak, karena mereka dengan cepat lepas landas ke ketinggian di mana mereka tidak bisa dilihat dari tanah.

Hang-glider lebih dinamis di udara, dan juga lebih sederhana dan lebih mudah diakses daripada glider. Ya, hang glider lebih murah daripada glider, dan belajar terbang dengan pesawat yang lebih ringan dan lebih mudah ini untuk terbang lebih cepat, dan persyaratan untuk pilotnya tidak begitu bagus. Namun, dalam hal karakteristik aerodinamis, glider lebih unggul daripada hang glider. Gantung berat glider - sekitar 30 kg. Berat hang glider bervariasi dari 25 kg hingga 40 kg, dan perangkat yang digunakan selama pelatihan agak lebih ringan daripada model olahraga dan sayap kaku.

Fitur desain dan karakteristik aerodinamisnya sama untuk semua glider hang, hanya ada sedikit perbedaan dalam desain dan bahan dari mana perangkat ini dibuat. Tidak, hang glider dibagi menjadi beberapa jenis, yang memiliki perbedaan yang cukup signifikan:
- Pelatihan (dirancang khusus untuk mengajar pemula), ditandai dengan kecepatan rendah dan bukan kualitas aerodinamis terbaik. Pada saat yang sama, mesin-mesin ini murah, mudah dirawat, ringan, dan sangat stabil dalam penerbangan;
- transisi - digunakan baik oleh atlet yang ingin kemudian meningkatkan keterampilan terbang mereka pada model olahraga, dan oleh amatir ("lalat bebas") yang menguasai permainan layang-layang untuk kesenangan mereka sendiri;
- Olahraga - memiliki karakteristik penerbangan terbaik, mampu mengembangkan kecepatan tertinggi. Pada saat yang sama, pesawat ini membutuhkan tingkat keterampilan yang cukup tinggi dari pilot.
Kualitas aerodinamis terbaik (lebih dari 19 unit berbanding 17 untuk peluncur layang konvensional) dimiliki oleh sayap kaku - pesawat yang dilengkapi dengan kontrol aerodinamis (flap, aileron, flaperon) yang dirancang untuk meminimalkan upaya fisik pilot saat menerbangkan pesawat. Alih-alih struktur tabung standar, rangka sayap kaku adalah caisson material komposit. Namun, harus diperhitungkan bahwa perangkat tersebut tidak hanya yang paling sulit untuk diproduksi (dan, akibatnya, sangat mahal), tetapi juga memiliki rawatan yang sangat rendah.
Selain itu, hang glider dibagi lagi menjadi tunggal dan ganda (yang disebut tandem, yang digunakan untuk melatih pemula dalam keterampilan terbang, serta untuk penerbangan pengantar (disebut "pelayaran")), tiang dan tak berwajah (ini termasuk model terbaru dari pesawat olahraga , desain yang memungkinkan Anda untuk meminimalkan hambatan aerodinamis).

Model "Olahraga" dan "Hantu" milik olahraga. Faktanya, model Sport termasuk dalam hang-glider transisi, seperti beberapa model Ghost (meskipun pesawat terbaru jenis ini benar-benar dapat diklasifikasikan sebagai olahraga).

Sports hang glider hanya digunakan dalam olahraga atau persiapan untuk mereka. Hal ini paling sering terjadi, karena pesawat jenis ini, yang awalnya dirancang untuk mencapai hasil terbaik, cukup sulit untuk terbang dan sangat mahal. Namun, dalam beberapa kasus, pada glider olahraga gantunglah yang biasanya membuat penggemar kecepatan tinggi terbang, yang tidak menyisihkan waktu dan uang untuk hobi mereka.

Olahraga layang layang sering kali tidak memiliki kekuatan. Ya, ketika datang ke model olahraga terbaru. Namun, harus diingat bahwa beberapa tahun yang lalu, baik pelatihan, dan transisi, dan olahraga layang layang adalah tiang.

Penerbangan Hang Gliding tidak diatur oleh aturan, yang utama mengikuti rute. Sekilas mungkin tampak begitu. Bahkan, di langit, dan juga di bumi, ada aturan pergerakan tertentu. Misalnya, Anda perlu menyalip lawan di sebelah kanan. Gantung layang-layang yang mengikuti kelompok tidak terbang satu demi satu, tetapi diatur dalam bentuk kipas - dengan cara ini jauh lebih mudah bagi atlet untuk mengamati dinamika aliran udara. Dan seperti halnya pengendara kendaraan bermotor, pesawat layang gantung yang berpengalaman mengikuti tindakan para pemula untuk menyingkir tepat waktu, memberi jalan bagi pilot yang tidak berpengalaman.

Penerbangan layang bisa terhambat oleh presipitasi, kabut, embun beku, angin kencang. Menurut atlet berpengalaman, embun beku bukan halangan untuk terbang (jika Anda memiliki peralatan yang sesuai), dan kabut tidak terlalu mengganggu. Hujan ringan atau salju juga tidak akan menghentikan mereka yang ingin terbang, tetapi hujan lebat disertai dengan hembusan angin benar-benar merupakan hambatan yang tidak dapat diatasi. Cuaca yang paling menguntungkan untuk penerbangan dianggap tenang atau angin sepoi-sepoi (apalagi, bertiup lebih baik dengan gaya konstan dalam arah tegak lurus ke kemiringan dari mana peluncur gantung akan dimulai, karena aliran udara yang kuat, misalnya, dari samping atau dari belakang, dapat menimbulkan banyak masalah di awal), ditambah dengan langit yang jernih, dihiasi dengan awan kumulus putih dengan bagian bawah yang gelap (salah satu indikator keberadaan termal).

Semakin besar awan, semakin kuat fluks termal di bawahnya. Tidak, keberadaan arus termal hanya ditunjukkan oleh awan kumulus kecil dengan dasar gelap. Jika awan terlalu besar dan melemparkan bayangan yang sangat besar di tanah ("overdeveloped") - kemungkinan besar aliran yang menyebabkan pembentukan dan pengembangannya mengering. Oleh karena itu, pilot peluncur layang harus mencurahkan banyak waktu untuk pemeriksaan yang cermat terhadap lingkungan dalam radius 5 km, dan mencoba untuk menghindari awan "terbelakang", hutan, tanah berawa dan teduh, ruang air dan daerah langit tanpa awan, karena berada di tempat-tempat seperti itu (disebut. athermal zones), paling sering ada arus udara kuat ke bawah.

Di tempat-tempat di mana tidak ada awan, tidak ada aliran panas. Lebih sering daripada tidak, ini benar-benar terjadi - dalam apa yang disebut "lubang biru" (ini adalah bagaimana hang glider menyebut daerah tanpa awan di langit), alih-alih naik arus termal, yang turun terbentuk. Namun, ada pengecualian - jika udaranya terlalu kering, bahkan di hadapan awan angin (disebut "suhu termal") awan tidak akan terbentuk.

Termal dapat bergerak karena tekanan mekanis pada mereka. Misalnya, kelinci yang berlari di tanah atau paraglider yang terbang di udara dapat "merobek" aliran termal dari tempat asalnya. Tidak, menurut penelitian, baik manusia, hewan, maupun mesin (mobil, pesawat terbang), serta saluran listrik, pagar, dan parit, tidak berpengaruh pada perpindahan aliran panas.

Gantung layang sering terbang di atas traktor yang memproses bidang, karena arus termal muncul selama pengoperasian mesin ini. Aktivitas traktor dengan sendirinya tidak menghasilkan termal. Dan peluncur gantung terbang di atas mereka karena alasan lain: selama operasi, traktor menimbulkan debu, pusaran yang berfungsi sebagai pedoman yang jelas untuk keberadaan termal di satu tempat atau di tempat lain. Fitur ini sangat berguna pada hari-hari ketika awan cumulus, menandakan keberadaan arus termal, tidak terbentuk karena tingkat kelembaban yang rendah. Namun, ada banyak faktor lain yang harus dipertimbangkan pilot (misalnya, jika ada pilihan antara bidang teduh tempat traktor beroperasi, dan lahan kosong, diterangi oleh matahari, pesawat layang gantung yang berpengalaman akan memilih opsi kedua, karena ada kemungkinan besar untuk menemukan aliran termal).

Bukit adalah generator termal, jadi pilot berpengalaman lebih suka terbang di atas garis punggungan. Ya itu. Tetapi ada saat-saat ketika Anda harus mengambil rute yang melewati dataran tinggi daripada di atas punggung bukit (misalnya, di malam hari, ketika bubungan yang berorientasi timur-barat lebih cepat dingin di bawah pengaruh angin daripada dataran tinggi dengan rezim suhu yang lebih stabil).

Lintasan terbaik untuk pendakian termal adalah spiral. Tentu saja, bagaimanapun, harus diperhitungkan bahwa pendakian di sepanjang spiral yang terlalu lembut akan mengarah pada fakta bahwa glider akan sering jatuh ke bagian bawah angin dari termal dan, sebagai hasilnya, memperlambat laju pendakian. Pada saat yang sama, lintasan spiral yang terlalu curam menyebabkan hilangnya laju pendakian, dan cukup sulit untuk merasakan aliran selama penerbangan yang dibangun dengan cara ini. Menurut pendapat para profesional, lintasan paling efektif adalah spiral yang cukup curam di mana pesawat mampu mempertahankan kecepatan tidak terlalu tinggi. Pada saat yang sama, pilot harus sangat berhati-hati untuk merasakan dalam waktu arah gerakan inti yang terus bergerak dari aliran termal dan untuk memperbaiki arah penerbangan dalam waktu. Juga sangat berguna untuk melakukan pengamatan visual, misalnya, terhadap layang layang atau perilaku burung lainnya. Ini akan menghindari tabrakan dan memilih rute penerbangan yang paling efisien.

Gantung layang, mencapai ketinggian maksimum, harus memperhatikan awan pembentuk - sahabat yang selalu berubah dari panas yang baik. Ya, awan yang terbentuk paling sering merupakan indikasi lokasi aliran termal. Namun, orang harus memperhatikan formasi ini bahkan selama pendakian di aliran yang sudah ditemukan - agak sulit untuk melihatnya dari ketinggian.

Ketakutan untuk terbang hanya dialami oleh pesawat layang yang tidak berpengalaman. Atlet profesional mengklaim bahwa mereka kadang-kadang memiliki ketakutan yang kuat setelah beberapa tahun luncuran, ketika ratusan jam penerbangan yang sukses dan banyak kemenangan di berbagai kompetisi sudah ketinggalan. Menurut pendapat mereka, mengatasi serangan horor yang tiba-tiba ini, pilot naik ke tingkat keterampilan baru, mengaktifkan cadangan tersembunyi tubuh dan menggunakan semua keterampilan dan kemampuan yang terakumulasi dalam proses bertahun-tahun pelatihan.

Anda bisa belajar menerbangkan pesawat layang layang sendiri. Ini tidak layak dilakukan - sebagai akibat dari kesalahan, pilot yang tidak berpengalaman dapat terluka, atau bahkan kehilangan nyawanya sama sekali. Bagaimanapun, pesawat layang layang terbang dengan kecepatan yang cukup tinggi (dari 28 hingga 130 km / jam), oleh karena itu, pesawat ini harus dikontrol dengan kecepatan dan akurasi maksimum. Ya, dan cara berpikir harus diubah - jika dalam kehidupan sehari-hari cukup bagi seseorang untuk memperhitungkan hanya 2 dimensi (panjang dan lebar), kemudian di langit, menilai lokasinya di ruang, orang juga harus ingat tentang yang ketiga (tinggi), dan bukan hanya secara teoritis - pilot pesawat layang layang ada dalam tiga dimensi pada setiap momen penerbangan. Seni luncur harus dikuasai di bawah bimbingan instruktur berpengalaman, dan jika kelas diadakan setidaknya 1-2 kali seminggu, setelah beberapa bulan pemula akan dapat membuat penerbangan independen di ketinggian sekitar 200 meter.

Jika tidak ada uang untuk hang glider baru, Anda dapat membeli perangkat bekas. Ya, memang, hang glider bekas dapat dibeli dengan harga yang jauh lebih rendah daripada model baru. Namun, beberapa nuansa harus diperhitungkan. Pertama, hang glider yang dibuat sebelum 1979 lebih baik tidak dibeli, karena penerbangan pada mereka sering berakhir dengan cedera. Dan itu tidak akan mudah untuk menemukan suku cadang untuk frame untuk model lama. Karena itu, jika bingkai perangkat bengkok, lebih baik menolak pembelian. Kedua, sangat penting untuk memeriksa bagian logam dari struktur untuk korosi (ujung bushing dan paku keling dengan daerah yang berdekatan harus diperiksa dengan hati-hati).Harus diingat bahwa pada logam yang berbeda, jejak korosi terlihat berbeda. Jika pada besi itu terlihat seperti bintik-bintik coklat atau coklat dengan permukaan yang tidak rata, maka pada aluminium itu terlihat seperti bubuk putih yang menempel pada permukaan. Korosi juga dapat menyebabkan penolakan untuk lebih jauh memeriksa glider. Ketiga, perhatikan baik-baik kulitnya. Jika dibuat dari bahan yang diproduksi dalam jumlah terbatas, harus diingat bahwa jika terjadi kerusakan akan sangat sulit untuk menemukan kain untuk tambalan. Jangan hentikan pilihan Anda pada hang glider, yang kulitnya dirusak oleh sinar ultraviolet. Cacat jenis ini dapat dideteksi dengan menekan pada sayap dengan penghapus atau hanya dengan jari Anda (tentu saja, tindakan tersebut harus dilakukan hanya dengan persetujuan penjual). Jika jaringan cocok atau benar-benar ditusuk, strukturnya berubah akibat paparan radiasi ultraviolet. Keempat, perhatikan kabel peregangan. Ingatlah bahwa membengkokkan dan memelintirnya dapat menyebabkan kerusakan pada benang, oleh karena itu disarankan untuk mengganti sisi dan kabel yang lebih rendah (terutama jika twistnya melebihi 45%) pada setiap glider hang yang digunakan, bahkan jika itu dibuat hanya beberapa tahun yang lalu. Dan, akhirnya, sangat penting untuk menguji hang glider yang diperoleh dengan melakukan uji terbang di atasnya.

Saat membeli hang glider baru, Anda pasti harus melakukan uji terbang di atasnya. Tip ini lebih tentang fender bekas. Tidak perlu menguji glider baru sebelum membeli, karena produsen diwajibkan untuk menguji dan menyesuaikan perangkat mereka dalam penerbangan, dan hanya kemudian mengirim glider untuk dijual.

Penyakit-penyakit tertentu dan cacat fisik dapat mengganggu hang gliding. Memang, penyakit jantung, skoliosis, masalah penglihatan, dan kecacatan bisa menjadi hambatan serius dan terkadang tidak dapat diatasi untuk berlatih olahraga ini. Namun ada juga pengecualian. Misalnya, orang dengan penglihatan buruk dapat menggunakan lensa - dalam hal ini, mereka memiliki kesempatan untuk terbang, dan yang paling penting - untuk mendarat dengan benar (setelah semua, itu adalah visi yang baik yang membantu pilot untuk dengan benar menentukan ketinggian di mana ia berada pada satu waktu atau yang lain, dan mendarat tanpa cedera ). Dalam beberapa kasus, kecacatan juga bukan halangan bagi mereka yang ingin terbang. Kadang-kadang bahkan orang, kehilangan kedua kakinya, master hang gliding (namun, mereka membutuhkan bantuan dari luar untuk memulai, dan glider motor yang dilengkapi dengan kursi khusus akan menjadi pilihan terbaik bagi mereka - dalam hal ini, atlet yang cacat tidak akan memiliki masalah dengan pendaratan). Cukup sulit untuk menguasai olahraga ini untuk orang-orang yang berperawakan pendek dengan fisik asthenic. Namun, ada juga jalan keluar: jika seseorang secara aktif terlibat dalam olahraga dan meningkatkan kekuatan otot, setelah beberapa saat semua masalah akan tertinggal.


Tonton videonya: Freestyle Hang Gliding 150kmhr Water Touch. Extreme Diaries with Flo Orley, Ep. 2 (Maret 2021).